In hierdie onderhoud, Władysław Ortyl (PL/ECR), President van die Podkarpackie-streek, beantwoord ses vrae oor sy mening oor die Toekoms van streeklughawens , wat op 1 Julie tydens die Komitee van die Streke se voltallige sitting aanvaar is. Die COR-mening beklemtoon die belangrikheid van streeklughawens vir die territoriale samehorigheid van die EU en die sosio-ekonomiese ontwikkeling van streke en beklemtoon die behoefte om voort te gaan werk om kweekhuisvrystellings (KHG) van lugvervoer te verminder en om die lugvaartsektor in lyn te bring met die doelwitte van die Europese Groen Deal, die EU se groeistrategie om klimaatneutraliteit teen 2050 te bereik.
Waarom het die Europese Komitee van die Streke besluit om 'n mening oor die situasie van plaaslike lughawens op te stel?
Die lugvaartsektor is een van die ergste wat deur die COVID-19-pandemie geraak is, en die situasie wat plaaslike lughawens in die gesig staar, is veral kommerwekkend. Meer as 6 000 roetes wat in 2019 vanaf Europa se lughawens bedien is, is nege maande in die COVID 19-krisis steeds nie herstel nie. Kleiner streeklughawens het die grootste afname in direkte vlugverbindings aangeteken, veral in passasiersvlugte. Die skerp daling in inkomste het sommige lughawens in so 'n moeilike posisie geplaas dat hulle insolvensie waag sonder eksterne ondersteuning. Hul bankrotskap sal 'n dramatiese impak hê op indiensneming en die ekonomieë van die streke waar hulle geleë is.
Waarom is dit nodig om streeklughawens te ondersteun? Het die lugvaartsektor nie reeds genoeg aandag gekry tydens die COVID-krisis nie?
In 2018 het lugvaart in Europa verantwoordelik vir 26% van globale passasiersverkeer. Dit het direk en indirek meer as 13.5 miljoen werksgeleenthede verskaf. Na raming is sowat 1.7 miljoen mense direk in diens van lughawe-operateurs, instansies en maatskappye wat met lughawens werk. Streekslughawens is die sleutel om die toeganklikheid van vervoer in perifere, eiland- en buitenste streke te verseker en lewer dus 'n belangrike bydrae tot die ekonomiese ontwikkeling en arbeidsmark in hierdie streke. Laat ons nie vergeet dat hulle ook 'n deurslaggewende rol speel vir lugambulansdienste, vir brandmonitering en brandbestrydingsvlugte, en help om die gladde funksionering van reddingsdienste, openbare administrasie, instellings en besighede te verseker nie. Dit is belangrik om te erken dat die tempo waarteen streke ontwikkel in 'n groot mate afhang van die kwaliteit van hul konnektiwiteit, en dat streeklughawens 'n prominente rol speel in die EU-territoriale samehang.
Die Europese Groen Deal stel ambisieuse teikens uiteen, veral 'n vermindering van 90% in kweekhuisgasvrystellings (GHG) wat verband hou met vervoer teen 2050. Hoe kan ondersteuning aan lughawens met daardie doelwitte versoen word?
Die Europese Kommissie het sy visie vir die dekarbonisering van lugvaart in sy Volhoubare en slim mobiliteitsstrategie , waarvan die resultaat 'n vermindering van 90% in KHG-vrystellings uit vervoer teen 2050 behoort te wees. Die Green Deal beklemtoon dat luggehalte naby lughawens verbeter moet word deur die vrystelling van besoedelende stowwe deur vliegtuie en lughawebedrywighede aan te pak, insluitend deur die aandeel geleidelik te vergroot van alternatiewe brandstowwe. Hier wil ek regtig die noodsaaklikheid beklemtoon om EU-fondse te verskaf, in die konteks van kohesiebeleid vir 2021-27, om beleggings in streeklughawens te mede-finansier wat dekarbonisering direk ondersteun. Dit is ook van kardinale belang om voldoende Europese fondse toe te ken vir die ontwikkeling van veiligheids- en sekuriteitsinfrastruktuur, en om van innoverende tegnologieë en digitalisering gebruik te maak.
Wat is jou aanbevelings aan lughawens om hul CO2-vrystellings en hul omgewingsimpak te versag? Watter rol behoort plaaslike en streeksowerhede in hierdie verband te hê?
'n Beduidende aantal plaaslike en streeksowerhede besit of bedryf streeklughawens, verskaf die nodige infrastruktuur en ander dienste wat relevant is vir hul funksionering, en dra soms aansienlik by tot hul finansiering. Streekslughawens kan ideale pioniers van groen innovasie wees, aangesien hul inherente kenmerke insluit dat hulle kleiner, meer buigsaam en meer aanpasbaar is by nuwer, groener soorte vliegtuie. Om hul vrystellings te versag, kan lughawens die heffings wat deur lugrederye betaal word vasstel op grond van omgewingskriteria, byvoorbeeld deur heffings te verminder vir vliegtuie wat minder geraas produseer en minder lugbesoedeling vrystel. Boonop kan lughawens aansporings gebruik om nuwe brandstofgebruik of geraasvermindering te ondersteun.
Verwag jy dat die Europese Kommissie enige maatreëls sal tref, veral met betrekking tot staatshulpreëls en EU-finansiering?
Na my mening sluit ek 'n oproep op die Europese Kommissie in om, as deel van die wetgewende proses, selfs meer buigsame en meer doeltreffende reëls vir openbare hulp te ontwikkel wat lidlande in staat stel om plaaslike lughawens te voorsien van die finansiële bystand in ooreenstemming met die betrokke EFRO en RRF-bepalings vir belegging in streeklughawens geleë in perifere, eiland- of buitenste streke waar 'n meer doeltreffende en volhoubare alternatief (byvoorbeeld spoorweg) nie bestaan nie.
Hoe sien jy die toekoms van streeklughawens in die EU?
Ek glo vas dat dit nou die tyd is om die relevansie van streeklughawens in Europa te evalueer. Die assessering moet hul rol met betrekking tot hul konnektiwiteit vir hul burgers, die plaaslike ekonomiese ontwikkeling, insluitend toerisme, in ag neem die ervaring en die impak van die COVID-19-pandemie, en hul bydrae tot die EU se ambisieuse klimaatbeleid. Ek hoop en verwag om gekoördineerde optrede deur die Europese Kommissie, die lidlande, streke, die navorsingsgemeenskap en besighede te sien met die doel om 'n nuwe omvattende vervoerstelsel in Europa voor te stel, wat die lugvaartmodus van vervoer handhaaf wanneer dit nodig is en waar 'n meer doeltreffende en volhoubare alternatief (byvoorbeeld spoorweg) bestaan nie of maak nie ekonomies sin nie.
agtergrond
Die konsepmening oor die Toekoms van streeklughawens is op 23 April 2021 deur die COTER-kommissie van die Europese Komitee van die Streke aangeneem en is geskeduleer vir aanneming by die Komitee van die Streke se plenêre sitting op 1 Julie.
Kontak: [email protected]
