Werk aan hoëspoed-monospoorvervoer het in die middel van die 1930's skielik geëindig, ondanks positiewe resensies.
In 1933, in die hoofstad se Central Park van Kultuur en Ontspanning. Gorky, 'n ongewone struktuur het verskyn: 'n sirkelvormige houtoorgang met 'n grootskaalse kopie van die sogenaamde Waldner-lugtrein. Die ontwerper is 'n filosoof, musikant en selfopgeleide uitvinder Sevastian Sevastyanovich Waldner.
Die 2.5 m-model het 'n spoed van tot 120 km/h ontwikkel. Die blaas van die model by TsAGI het die moontlikheid bevestig om 'n spoed van 250 km/h te bereik, en teoretiese studies het getoon dat wanneer jy meer as 300 km/h ry, die stabiliteit van die bemanning "uiters hoog" behoort te wees.
Die volgrootte lugtrein was veronderstel om 300 passasiers te akkommodeer. Twee 530 pk-enjins het 'n baie beduidende spoed van 250-300 km/h beloof, selfs in moderne tye. Vir ligbelaaide aanwysings is 'n opsie vir 80 sitplekke ontwikkel. Daar is gevind dat die stelsel hoogs bestand is teen sneeudryf: die sneeu van die eksperimentele oorbrug hoef nie skoongemaak te word nie, selfs toe trems in Moskou gestop het weens sterk sneeustorms.
Werk aan die lugtrein is skielik gekanselleer, ondanks positiewe prototipe-toetsresultate. Die redes vir hierdie besluit is nie bekend gemaak nie. Maar, heel waarskynlik, bo-aan het hulle bloot op lugvaart staatgemaak, en nie op lugtreine nie.
