13.5 C
Brussel
Sondag Oktober 2, 2022

Wat is die werklike raklewe van 'n motorbrandblusser?

VRYWARING: Inligting en menings wat in die artikels weergegee word, is dié van diegene wat dit vermeld en dit is hul eie verantwoordelikheid. Publikasie in The European Times beteken nie outomaties onderskrywing van die siening nie, maar die reg om dit uit te druk.

Gaston de Persigny
Gaston de Persigny
Gaston de Persigny - Verslaggewer by The European Times News

Meer van die skrywer

Baie bestuurders kry 'n motor noodhulpkissie en brandblusser net om 'n MOT te slaag. En dan dra hulle dit saam sonder om dit met nuwes te vervang. Dit is egter fundamenteel verkeerd. Dieselfde brandblusser kan die lewe van jou voertuig hou en is nie nodig nie. Daar kan egter 'n ongeluk op die pad wees waar 'n staande brandblusser handig te pas sal kom. En 'n brandblusser wat nie werk nie, sal die totale verlies van 'n motor of iemand se lewe tot gevolg hê. Wat is die raklewe van die motorbrandblusser, vertel ons jou nou.

Die raklewe van 'n brandblusser is ewe belangrik as 'n noodhulpkissie. Die vereistes vir motorbrandblussers word deur die ZDP bepaal. Volgens hierdie dokumente moet 'n brandblusser vir 'n motor minstens 2 kg weeg en 'n volume van minstens 2 liter hê.

Vir vragvervoer is die norme hoër – 5 kg, 5 liter. Terselfdertyd moet elke brandblusser 'n aktiewe stof bevat wat die brand en die verspreiding van die brand effektief bestry. As 'n reël is brandblussers poeier of koolstofdioksied. Daar is ook aërosols, maar meer dikwels het bestuurders een van die eerste twee by hulle.

Jy moet weet dat poeierbrandblussers verder in verskeie tipes verdeel word. Hulle word verdeel volgens die tipe druk wat geskep word, waardeur die poeiermengsel uitkom: "pomp", met 'n hoëdruksilinder en brandblussers wat gas opwek. Die skuim van sulke skep 'n kragtige laag op die ontstekingsbron, wat nie die deurgang van suurstof toelaat nie, wat nodig is om verbranding te handhaaf. En hulle het een minus - die skuimfilm is baie moeilik om te was.

Koolstofdioksiedbrandblussers werk anders. Hulle laat 'n stroom koolstofdioksied oor die vlam vry, wat verskroei voorkom. Die blus is nie baie effektief nie, daarby is daar eienaardighede in gebruik - onbehoorlike hantering kan tot gasvergiftiging en selfs brandwonde lei. Terselfdertyd, ongeag die tipe brandblusser, het hulle almal 'n sekere vervaldatum wat gemonitor moet word.

Dit is skrikwekkend om 'n situasie voor te stel waar 'n bestuurder met 'n brandblusser hardloop om 'n ander van 'n brand te red, en wanneer hy sy brandblusser aktiveer, blyk dit dat dit nie werk nie. En soms in sulke situasies is elke sekonde kosbaar. Daarom moet jy presies weet wat die vervaldatum is van die brandblusser wat jy in jou bagasieruim dra.

Die hulpbron van die brandblusser is egter redelik hoog. As u deur die regulatoriese raamwerk gelei word, is die raklewe van die poeierbrandblusser 10 jaar vir die silinder en 5 jaar vir die inhoud daarvan. In beginsel kan silinders gedurende hul hele dienslewe gelaai word. Maar na sy vervaldatum moet die brandblusser met 'n nuwe een vervang word.

Gasbrandblussers hou langer – 15 jaar. Maar dit is onderhewig daaraan dat so 'n assistent 'n jaarlikse toets slaag. Dit moet ook elke vyf jaar herlaai word. Die aërosol tipe brandblusser hou so lank soos die poeier tipe. Dit vereis nie herlaai nie, maar dit is ook goed om na te gaan.

Spontane ontsteking word beskou as een van die hoofprobleme van elektriese motors. Elon Musk, uitvoerende hoof van Tesla, herinner gereeld dat motors met tradisionele binnebrandenjins (ICE) baie meer aan die brand slaan, maar min mense glo hom. Jy kan egter nie met die amptelike statistieke argumenteer nie.

Owerhede in die VSA het amptelike statistieke oor motorbrande gepubliseer, en die eerste 4 keer in hierdie negatiewe ranglys is vir modelle met binnebrandenjins. Die data is van die Amerikaanse versekeringsagentskap AutoInsuranceEZ, wat ook die statistieke gebruik het vir teruggeroep voertuie weens brandgevare.

In die eerste plek is die Hyundai Elantra, waar daar 'n risiko van ontsteking in 430,000 308,000 eenhede was. Hulle word gevolg deur Kia Cadenza en Sportage – 250,000 80 motors, Honda Odissey – 95,000 82,000 en Hyundai Genesis en Genesis G70,000 – XNUMX XNUMX. Slegs in die vyfde posisie is die elektriese Hyundai Kona – XNUMX XNUMX eenhede, en in die sesde is die Chevrolet Bolt – XNUMX XNUMX eenhede.

Hibriede weergawes van die Chrysler Pacifica minibus (27,600 4,500 eenhede) en BMW en Mini hibriede modelle (2021 140,000) het op die ranglys gevolg, wat almal modelle was wat 'n potensiële brandgevaar inhou. In 16 het Chevrolet byvoorbeeld meer as XNUMX XNUMX eenhede van die Bolt herroep, maar die werklike aantal ontstekings was net XNUMX.

Wat die aantal motorbrande betref, toon statistieke van die Nasionale Vervoerveiligheidsraad (NTSB) en die Buro vir Vervoerstatistiek (BTS) dat basters die grootste gevaar is, met 3,500 100,000 gevalle per 16,051 XNUMX voertuie, terwyl die totale aantal hierdie voorvalle verlede jaar was XNUMX XNUMX.

In die tweede plek is motors met 'n binnebrandenjin – 1,500 100,000 per 199,533 2021 voertuie (25 100,000 brande vir 52), terwyl elektriese motors feitlik nie brand nie – 2021 gevalle per XNUMX XNUMX motors (XNUMX brande vir XNUMX).

- Advertensie -
- EKSKLUSIEWE INHOUD -kol_img
- Advertensie -
- Advertensie - kol_img

Moet lees

Jongste artikels