Vind uit oor alternatiewe brandstof vir motors en die EU-maatreëls om hul opname te verhoog om koolstofvrystellings te verminder.
Padvervoer is verantwoordelik vir ongeveer 'n vyfde van die EU se koolstofvrystellings. Die EU wil sy impak op die klimaat verminder deur die gebruik van hernubare en lae-koolstofbrandstowwe te bevorder.
Lees meer feite en syfers oor CO2-vrystellings van motors
Wat is die verskillende tipes alternatiewe brandstowwe?
Alternatiewe brandstof is brandstof of kragbronne wat gebruik word om fossielbrandstowwe in vervoer te vervang, wat kan help om die sektor te ontkoolstof.
Alternatiewe brandstof vir voertuie met geen emissie
Alternatiewe brandstof vir voertuie met geen emissie elektrisiteit, ammoniak en waterstof insluit.
- Elektrisiteit vir motors kom van verskillende bronne: kragstasies wat fossielbrandstowwe verbrand, hernubare energiebronne en kernkragsentrales. Elektriese voertuie stel geen besoedelstowwe vry nie, terwyl hibriede konfigurasies minder olie benodig en CO2-emissies verminder.
- ammoniak kan bydra tot 'n aansienlike vermindering in algehele CO2-vrystellings aangesien ammoniak se enigste neweprodukte water en stikstof is.
- Waterstof, wat dikwels vir swaardiens-padvoertuie gebruik word en nog in sy vroeë stadiums, word uit water of organiese verbindings onttrek. Die omgewingsimpak en energiedoeltreffendheid van waterstof hang af van hoe dit geproduseer word, wat beteken of dit geproduseer is met behulp van hernubare bronne soos sonkrag, wind of biogas of deur gebruik te maak van fossielbrandstowwe.
Lees oor die voordele van hernubare waterstof vir die EU
Hernubare brandstof
Hernubare brandstof sluit in biomassabrandstowwe en biobrandstof, sintetiese en paraffienbrandstowwe, insluitend ammoniak (vroeër genoem), wat uit hernubare energie vervaardig word.
- Biobrandstof is bio-afbreekbare brandstowwe wat plaaslik vervaardig word uit plantaardige olies, dierlike vette of herwonne restaurantvet. Hulle is tans een van die belangrikste tipe alternatiewe brandstowwe, verantwoordelik vir 4.4% van brandstofverbruik in EU-vervoer.
Hulle kan bydra tot 'n aansienlike vermindering in algehele CO2-vrystellings, as hulle volhoubaar geproduseer word. Die risiko bestaan egter dat hulle grond sal gebruik wat andersins vir ander doeleindes gebruik sou word soos vir die produksie van voedsel of gewasse.
Laekoolstofbrandstowwe gebaseer op aardgas
Daar is ander brandstof wat kan help om emissies te verminder op pad na die bereiking van geen emissies van vervoer. Dit sluit die volgende in:
- Vloeibare petroleumgas (LPG) is afkomstig van ru-olie en aardgas, en in die toekoms ook van biomassa. Dit stel 35% minder CO2 uit as steenkool, 12% minder CO2 as olie en byna geen gevaarlike fyn lugdeeltjies nie. Daar is 'n goed gevestigde infrastruktuur vir motor-LPG, ook bekend as motorgas, in sommige lande, maar namate standaarde strenger word, sal VPG nie die skerp vermindering in emissies kan verskaf wat nodig is nie.
- Saamgeperste aardgas (CNG) word geproduseer deur aardgas, gewoonlik metaan, saam te pers.
- Vloeibare aardgas (LNG) word geproduseer deur aardgas, gewoonlik metaan, te suiwer en dit te verkoel om dit in 'n vloeistof te verander. Dit het nie 'n beduidende potensiaal om emissies te verminder nie, so MEP's ondersteun nie die gebruik daarvan in padvervoer nie.
- Sintetiese en paraffienbrandstowwe word gemaak deur biomassa of aardgas te gebruik, sowel as plantaardige olies of dierlike vette.
Hoeveel alternatiewe brandstofvoertuie is daar in Europa?
Ongeveer 5% van motors en bakkies wat vandag in die EU loop, gebruik alternatiewe brandstof. Die aantal elektriese voertuie in die EU het in 4.4 tot meer as 2022 miljoen gestyg, 16 keer meer as in 2015.
Die oorskakeling na nul-emissievoertuie moet hand aan hand gaan met 'n omvattende infrastruktuur van herlaai- en brandstofstasies. Oor 360,000 XNUMX publiek toeganklike elektriese herlaaipunte is beskikbaar in die EU, maar die meeste is gekonsentreer in net 'n paar lande (Nederland, Duitsland, Frankryk, Italië en Swede). Die EU spog reeds met meer as 360,000 XNUMX herlaaipunte
Hoe wil die EU die gebruik van volhoubare brandstof verhoog?
Te midde van die styging van brandstofpryse en in ooreenstemming met die EU se klimaatdoelwitte om kweekhuisgasvrystellings teen 55 met minstens 2030% te verminder, neem die EU aksie om die opname van alternatiewe brandstowwe aan te moedig.
Lees meer oor EU-maatreëls om CO2-emissies te verminder
Die verhoging van die aantal laai- en brandstofstasies
Ten einde die gebruik van alternatiewe brandstowwe te bevorder, Die Parlement het sy standpunt oor die reëls oor die nodige infrastruktuur aanvaar om dit in Oktober 2022 meer toeganklik regoor Europa te maak.
MEP's wil meer herlaaistasies op hoof-EU-paaie met groter kapasiteit hê. Hulle stel voor dat daar moet wees elektriese laai areas vir motors ten minste een keer elke 60 kilometer langs hoof-EU-paaie teen 2026. Vir vragmotors en busse moet daar een keer elke 60 kilometer teen 2026 oplaaigebiede wees kern Trans-Europese vervoernetwerke (TEN-T).
MEP's stel ook voor om op te rig waterstofvulstasies langs hoof-EU-paaie elke 100 kilometer teen 2028. In 2021 was daar net 136 waterstofvulpunte in die EU.
Die richtlijn vir alternatiewe brandstofinfrastruktuur bevat ook bepalings vir die maritieme en lugvaartsektore. Vind uit hoe hulle sal bydra tot emissies van vliegtuie en skepe te verminder.
Bevordering van die verkope van skoon voertuie
Die EU-herstelplan van die Covid-19-pandemie - VolgendeGenerasieEU – sluit €20 miljard in wat gebruik kan word vir die bevordering van die verkope van skoon voertuie.
Die EU stel ook harder CO2-emissiegrense vir nuwe motors wat die gebruik van volhoubare brandstof sal aanmoedig. In 2035 sal nuwe motors vry van uitlaatgasse moet wees. Die aantal elektriese voertuie in die EU neem vinnig toe
Alternatiewe Brandstowwe Infrastruktuur Richtlijn
Produk inligting
Verw.: 20221013STO43019
