Alle nuwe motors en bakkies wat vanaf 2035 in die EU verkoop word, moet geen emissie hê nie. Wat beteken dit in die praktyk? Kyk na ons Gereelde Vrae om uit te vind.
Om sy te bereik klimaatneutraliteit teen 2050, die EU neem aksie om uitlaatgasse van motors te verminder as padvervoer is verantwoordelik vir een vyfde van die EU se CO2-emissies. In Junie 2022 het die Parlement die Europese Kommissie se voorstel van geen uitlaatgasse van nuwe motors en bakkies teen 2035 nie. Intermediêre emissieverminderingsteikens vir 2030 sal op 55% vir motors en 50% vir bakkies gestel word.
Die Nederlandse MEP Jan Huitema (Renew), wat die verslag oor die hersiening van die EU se CO2-standaarde vir nuwe motors en bakkies opgestel het, het by 'n Facebook leef op die nuwe emissiereëls in Julie, waarop hierdie V&A gebaseer is.
Wanneer sal die verbod op die verkoop van nuwe motors met verbrandingsenjins plaasvind?
Vanaf 2035 behoort alle nuwe motors wat op die mark kom, nul-emissie te wees en kan geen CO2 uitstoot nie. Dit is om te verseker dat die vervoersektor teen 2050 koolstofneutraal kan word.
Wat sal met huidige petrol-/verbrandingsmotors gebeur? Kan ons hulle nog na 2035 bestuur?
Ja, jy kan steeds jou huidige motor bestuur. Die nuwe reëls beteken nie dat alle motors op die pad teen 2035 geen emissie hoef te hê nie. Hierdie reëls raak nie bestaande motors nie. As jy nou ’n nuwe motor koop, kan jy dit bestuur tot aan die einde van sy leeftyd. Maar omdat die gemiddelde lewensduur van 'n motor 15 jaar is, moet ons in 2035 begin om te streef dat alle motors teen 2 CO2050-neutraal moet wees.
Sal dit steeds moontlik wees om tweedehandse petrol/verbrandingsmotors na 2035 te koop en te verkoop, en brandstof daarvoor te kry?
Ja, dit sal alles nog moontlik wees. Die totale koste van eienaarskap – koste van brandstof, instandhouding, aankope en versekering – kan egter styg.
Watter tipe motors met geen emissies sal die meeste mense bestuur?
Die neiging is meestal na battery-elektriese voertuie, want die totale koste van eienaarskap is laer as die alternatiewe. Byvoorbeeld, die produksie van waterstof en e-brandstof – gemaak van elektrisiteit en waterstof en omskep in sintetiese petrol – is duurder aangesien dit baie elektrisiteit verg. Batterye is egter swaar, wat beteken dat sommige vervoermiddels nie maklik batteryaangedrewe kan word nie – daarom kan waterstof of e-brandstof 'n goeie oplossing vir skepe, vliegtuie of swaardiensvoertuie wees.
Sal elektriese motors bekostigbaar wees?
Dit is meer kostedoeltreffend om elektriese aangedrewe voertuie te gebruik aangesien elektrisiteitspryse tans laer is as petrolpryse en dit minder onderhoud verg. Sodra dit gekoop is, is die totale koste van eienaarskap van 'n battery-aangedrewe motor dieselfde of goedkoper as 'n petrol- of dieselmotor. Vandag is elektriese motors egter duur. Die nuwe reëls moet meer mededinging aanmoedig en vervaardigers aanmoedig om in navorsing en innovasie in elektriese voertuie te belê, wat die koopprys moet laat daal.
Nog 'n kwessie is die tweedehandse motormark, wat nog nie vir elektriese voertuie ontwikkel het nie.
Wat sal met die afval van elektriese batterye gebeur?
Dit sal deur ander wetgewing aangespreek word – soos die hernubare energie richtlijn en nuwe batteryregulering – om seker te maak die produksieproses is CO2-neutraal, het nie ’n nadelige uitwerking op die omgewing nie en dat ons die batterye herwin. Daar word ook baie werk gedoen aan innoverende batterye en nie net vir motors nie.
Is daar voldoende infrastruktuur vir motors met geen emissie? Is dit net vir mense wat in stede woon?
Vervaardigers werk tans aan motors met 'n reikafstand van meer as 600 kilometer. Doeltreffendheid is besig om te verbeter sodat motors nie so gereeld hoef te laai nie, of met 'n gewone prop by die huis kan laai. Die parlement het ook onlangs sy standpunt vir die alternatiewe brandstofinfrastruktuur om voorsiening te maak vir meer elektriese laai- en waterstofvulstasies.
Wat is die volgende stappe?
Die Die parlement en EU-lande het 'n ooreenkoms bereik op die finale vorm van die reëls in Oktober 2022.
Kyk na die video-onderhoud met Jan Huitema onder
