'n Metaal word meer werd as olie en goud. Die mynbou is besig om letterlik die wêreld se ekonomiese kragte te herrangskik. Litium.
Met die vinnige ontwikkeling van elektronika het litium nie minder belangrik geword nie – dit is die hoofelement van enige battery. Vir 30 jaar het sy aanvraag veelvuldig gegroei, en ekonome beskou hierdie metaal as 'n sleutelkomponent van die toekoms tegnologie.
Ons het meer en meer litium nodig
Aan die einde van die 20ste eeu is litium feitlik nie in die industrie gebruik nie, so die onttrekking daarvan was in 'n klein volume - ongeveer 5 duisend ton per jaar. Maar in 1991 het Sony se litium-ioon herlaaibare battery dinge omgedraai, skryf money.bg.
Die battery was in baie opsigte suksesvol. Dit was lig, goedkoop om te vervaardig en het vinnig gelaai. En die belangrikste, die geheue-effek – die verlies aan kapasiteit met verloop van tyd – was amper afwesig.
Litium-ioon (Li-ion) en litium-polimeer (Li-pol) batterye word vinnig leiers in produksie, en die vraag na litium neem veelvuldig toe. Dit is aangevuur deur die bloeiende produksie van slimfone, tablette, skootrekenaars, ens.
As gevolg hiervan het litiumproduksie in 1995 10 duisend ton bereik, in 2010 - 28 duisend, en vandag word meer as 86 duisend ton jaarliks geproduseer. In die afgelope 30 jaar het die vraag na hierdie metaal tienvoudig toegeneem! Maar soos die tyd getoon het, is dit net die begin.
Ontwikkeling van elektriese vervoer
Benewens die ontwikkeling van mobiele toestelle en ander toerusting in die wêreld, groei die mark vir elektriese voertuie vinnig. Elektriese vervoer kon egter vir baie jare nie 2 probleme oplos nie: die kompleksiteit van laai en kragreserwe as gevolg van die klein kapasiteit van batterye.
Vir meer as 100 jaar het net openbare vervoer met elektriese trekkrag gereis – trolliebusse, trems, elektriese treine, metro. Met die koms van nuwe batterye het elektriese motors egter kans gekry om met petrol- en dieselmotors mee te ding.
Hulle besoedel die omgewing minder, en die belangrikste, is meer ekonomies om te gebruik: koste is gemiddeld 40-60% minder as die prys van 'n tenk petrol. Weens die gebrek aan tegnologie en hoë produksiekoste is hulle 1.5-2 keer duurder as konvensionele motors. Hierdie verskil neem egter mettertyd af.
Daar is reeds meer as 1.5 miljard motors in die wêreld, waarvan ongeveer 1% op elektrisiteit werk. Die potensiële mark is groot, meer en meer mense skakel elke jaar oor na elektriese motors: as daar 10 jaar gelede nie eens 500 duisend motors op die planeet was nie, dan was daar in 2021 reeds 2 miljoen van hulle. Volgens kenners sal hierdie getal oor 5 jaar minstens 6 keer groei.
Daarbenewens het Europese lande aangekondig dat die produksie van motors met binnebrandenjins geleidelik gestaak word. Dit word beplan om teen 2030 ten volle voltooi te wees.
Hierdie realiteit en die aangekondigde planne het die verbruik van litium-grondstowwe (hoofsaaklik litiumkarbonaat) dramaties verhoog. As die wêreld in 2000 68 duisend ton nodig gehad het, dan oorskry hierdie aanwyser in 2019 reeds 315 duisend ton - verbruik het met 4.5 keer toegeneem.
Stygende vraag na batterye het pryse beïnvloed. Litiumkarbonaat het in 2004 $ 2 duisend per ton gekos, toe 2 jaar gelede - $ 6.5 duisend, in 2021 - $ 17 duisend. Op spitstye het die prys selfs $70 duisend bereik. Kortom, die markgroei is groot.
Wie sal die leier in litiumproduksie wees?
Tans val meer as 90% van die wêreldproduksie van litiumverbindings op Australië, China en die "litiumdriehoek" - Chili en Argentinië. Maar gegewe die vinnige groei van die bedryf en die bestendige toename in die vraag na litium, is dit nie verbasend dat almal sy produksie en die moontlike winste onthou het nie.
Die Verenigde State, die wêreld se nommer een ekonomie, is bekommerd oor China se leierskap en praat daarom toenemend daarvan om sy eie afsettings te ontwikkel. Die VSA het 9.1 miljoen ton litiumreserwes, en daar is tans net een afsetting waar industriële produksie plaasvind – dit is die Silver Peak-myn.
Nog 'n potensiële afsetting is Tucker Pass, geleë in Nevada, wat saam met die eerste myn. Dit kan die VSA vinnig onder die leiers in litiumproduksie plaas.
Daar is minder voornemende potensiaal in Rusland. Die enigste veld wat sedert die tyd van die USSR in Zavittsk in die 1990's bedryf is, is bewaar. ’n Nuwe herwinningstegnologie word nou ontwikkel wat, indien suksesvol, op ’n geslote myn toegepas kan word en dit kan herstel.
Oor die algemeen is reserwes in die Russiese Federasie klein, geskat op 1 miljoen ton. Ter vergelyking, in China is daar reserwes in die volume van 5.1 miljoen ton, in Australië - 7.3 miljoen ton, in Argentinië - 19 miljoen ton.
Rosatom het die ontwikkeling van afsettings in die Moermansk- en Irkutsk-streke aangekondig. Volgens die plan sal plaaslike produksie teen 2030 in die behoeftes van die land kan voorsien. Hoe dit in die praktyk gaan uitdraai, is moeilik om te voorspel, skryf op die webwerf dzen.ru.
Latyns-Amerika, naamlik Argentinië, Chili en Bolivia, kan egter die meeste baat by die groei van die litiummark. Op hul grondgebied is daar meer as die helfte van alle bekende wêreldreserwes van hierdie metaal. Die eerste 2 lande is reeds onder die leiers in litiumproduksie.
As hulle die vervoerinfrastruktuur kan bou en internasionale beleggers kan lok, sal hulle letterlik ryk word. Rosatom, terloops, oorweeg ook plaaslike velde met potensiaal vir ontwikkeling.
Dus, die litiummark groei en is 'n winsgewende belegging. In die nabye toekoms sal alle lande daarvoor veg, in die hoop om die leier in produksie te word en hul deel van die winste te kry.
