كان مصير هذه الطائرة مأساويا. لم يكن أحد بحاجة إليه قبل وقت طويل من الرحلة الأولى. لكن العقوبات ورفض التعاون مع روسيا يمكن أن يمنح حياة ثانية لسيارة فريدة ، كما يقول Hi-Tech Mail.
الطائرات العالمية
في أواخر الثمانينيات ، واجهت صناعة الطائرات السوفيتية نفس السؤال الذي تواجهه صناعة الطائرات الروسية الآن. بالنسبة للنقل الإقليمي داخل البلاد وخارجها ، كانت هناك حاجة إلى طائرة رخيصة وسريعة مزودة بمعدات حديثة على متنها. أظهر التحليل الأولي أن هناك خيارين محتملين للتطوير: إنشاء طائرة من الصفر أو توحيدها من حيث الوحدات الرئيسية مع أحد أنواع الطائرات الموجودة والمستخدمة محليًا.
بدأ تطوير طائرة ركاب تتسع لـ100 مقعدًا وقادرة على الإقلاع مثل Yak-142 من أي مدرج تقريبًا (بما في ذلك المدرجات الإقليمية ، والتي تركت جودتها في معظم الحالات الكثير مما هو مرغوب فيه) بحماس كبير.
تعد البراعة هي الكلمة الأساسية لهذه الآلة ، لذلك من أجل عدم إنفاق الكثير من المال على تطوير الطائرة ، التي حصلت على مؤشر Tu-334 ، فقد تقرر استعارة بعض العناصر من طائرات أكبر.
لحل العديد من المشاكل في وقت واحد ، تم توحيد Tu-334 بنسبة 60 ٪ مع طائرة ركاب Tu-204. يحتوي جسم الطائرة الصغيرة ذات المائة مقعد على نفس قسم النموذج الأقدم ، ولكنه يبلغ نصف طوله ، وجزء كبير منه مصنوع من مواد مركبة ، مما سهل التصميم وكان له تأثير إيجابي ليس فقط على كفاءة الوقود ، ولكن أيضًا على صلابة الجناح.
المشاكل الأولى
إن القول بأنه لم يكن من السهل إنشاء مثل هذه الآلة ، حتى مع وجود العديد من مصانع الطائرات والطائرات المانحة القريبة ، والتي على أساسها كان من الممكن تصميم لوحة جديدة ، لا يعني ذلك شيئًا. تسللت الصعوبة الرئيسية من حيث لم يتوقعها أحد. اتضح فجأة أن منطقة الجناح كانت صغيرة جدًا بالنسبة للإقلاع القوي ، ومن الناحية النظرية ، يمكن أن تزيد من سوء التحكم في اللوحة. في الوقت نفسه ، حاولوا إشراك شركة Aérospatiale الفرنسية (أصبحت فيما بعد جزءًا من شركة حكومية ضخمة EADS) وشركة Alenia الإيطالية في المشروع.
يعتقد أن هذه الشركات ساعدت في تطوير الجناح الأكبر. ومع ذلك ، في الواقع ، ساعد المهندسون الفرنسيون والإيطاليون في تحديد المشكلة الرئيسية في التصميم الأصلي - زيادة الوزن بنحو خمسة أطنان. كانت هناك طريقتان لحل هذه المشكلة: إما تخفيف جسم الطائرة وعناصر الطاقة وإعادة تصميم الطائرة ، أو تثبيت منطقة جناح أكبر لزيادة الرفع وتحسين استقرار الطيران. من أجل توفير المال والوقت ، كان هذا هو الخيار الثاني الذي تم اختياره ، وفي عام 1999 ، حلقت طائرة ركاب واعدة في السماء.
إذا كانت Tu-334 جيدة جدًا ، فلماذا لم تدخل حيز الإنتاج؟
في عام 2003 ، قدموا مظهر آلة متسلسلة ، جاهزة تقريبًا للإنتاج ، وبحلول عام 2005 ، عندما أعطت الحكومة الضوء الأخضر لإنتاج الماكينة ، تم إنشاء واختبار وتنفيذ جميع الحلول اللازمة للرحلات الجوية.
على الرغم من حقيقة أن طراز Tu-334 يتكون بالكامل تقريبًا من مكونات محلية ، كان من المقرر أن تصبح أوكرانيا أحد المشاركين الرئيسيين في المشروع. كان مستوى التكامل مع الصناعة الأوكرانية مرتفعًا جدًا: كانت بعض عناصر المكونات الهيدروليكية والكهربائية بالإضافة إلى قلب الماكينة هي محركات D-436T1 لمكتب تصميم Zaporozhye. يُعتقد أنه لهذا السبب جزئيًا ، بدأ الإنتاج الضخم للآلة بالتدريج ، وبعد سلسلة من خمسة أجسام مجمعة ، تم تجميد البرنامج. تم استبدالها بـ Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) - وهي طائرة أكثر عولمة ، تم تصنيع مكوناتها في عدد من البلدان الأوروبية ، وكذلك في الولايات المتحدة.
في عام 2019 ، عندما كانت دولاب الموازنة قيد التنفيذ بالفعل ، انتقد وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف مشروع Tu-334. لكن الوضع في عام 2022 يمكن أن يمنح طراز Tu-334 حياة جديدة وبطريقة غير متوقعة.
توبوليف 334 مقابل بوينج 737 وإيرباص A320
تكمن المشكلة الرئيسية للطراز Tu-334 في أننا إذا بدأنا في إنتاجه الآن بالتوازي مع "مكافحة العقوبة" Tu-204 (ظهرت الأخبار حول إنتاجه بالفعل) ، فسيتعين علينا حل العديد من المشكلات الرئيسية في بمجرد. الأول هو تحديث ، أو بالأحرى ، إعادة إنشاء مجموعة من معدات الطيران والملاحة. هناك بعض الأعمال الأساسية في هذا الاتجاه ، لكننا ما زلنا بحاجة إلى النمو إلى مستوى التوحيد مع أنظمة Boeing / Airbus على متن الطائرة.
المشكلة الثانية هي المحرك. قلة من الناس يعرفون ، ولكن عند إنشاء مشروع Tu-334 المسبق ، تم التخطيط لوضع محركين موجودين تحت الجناح على النموذج الأولي للطائرة. ثم شارك خبراء أمن الطيران ، قائلين إن الطائرة طراز Tu-334 ستعمل على "تفريغ" المدرج (كل الأوساخ والمياه ستدخل إلى المحركات) ، وتم تغيير تصميم الوحدات.
بدلاً من D-436 الأوكرانية (نظريًا) ، يمكن تعليق Tu-334 تحت PD-8 ، محرك SSJ-New الجديد ، والذي يتم إنشاؤه من أجل زيادة استبدال الواردات. لكن يمكنك أن تنسى الرحلات الجوية الدولية في الوقت الحالي. ليس فقط بسبب أن المجال الجوي مغلق ، ولكن أيضًا لأنه سيستغرق وقتًا طويلاً للمصادقة. بالإضافة إلى ذلك ، من شبه المؤكد أنه سيتعين إعادة تصميم الطائرة لمحركات جديدة. تكرارا.
لكن التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة توبوليف 334 له بعض المزايا. على سبيل المثال ، مع أبعاد أكثر تواضعًا ، يتيح لك تصميم Tu-334 ملاءمة الطائرة بدقة بين بطانات Yak-142 القديمة والبطانات الحديثة. كان لدى "طائرة رجال الأعمال" السوفيتية أقل بقليل من 10 أطنان من وقود الطائرات في خزانات الوقود الخاصة بها ، بينما كان لدى "سوبر جيت" 12,600 كجم.
تحتوي خزانات Tu-334 أيضًا على 10 أطنان من الوقود ، والتي ، مع تركيب محركات أكثر حداثة واقتصادية ومعالجة نظام التحكم في الطيران ، يمكن أن تزيد من نطاق الرحلة بنسبة 10-15 بالمائة - حتى 3500 كم مقارنة بـ 3100 كم ، محسوبة في البداية. تم إنشاء تعديلات مماثلة في فجر تصميم الطائرات. أطلق على النسخة ذات الجسم الممتد اسم Tu-334-200 واستوعبت ما يصل إلى 126 راكبًا ، بينما كانت تحلق 4 آلاف كيلومتر - ألف كيلومتر أكثر من القاعدة SSJ-1.
Tu-334 و Tu-204 - مفهوم الاستخدام بموجب العقوبات.
على الرغم من حقيقة أن طراز Tu-334 تم إنشاؤه كطائرة محلية حصرية ، فقد كان من الممكن تثبيت محركات أجنبية عليها. كان من المفترض أن تقوم بعض الإصدارات بتثبيت Rolls-Royce BR700 - المعتمدة منذ فترة طويلة ، ولكن بصراحة ليست المحركات الأكثر حداثة. وفقًا لبعض التقارير ، فإن الطراز Tu-334 الوحيد الذي تم تجميعه بالكامل يقف في مصنع الطائرات في كازان ، والذي ، على الأرجح ، يمكن أن يصبح نقطة البداية في فترة ما بعد العقوبة لتطوير الطيران المحلي.
ومع ذلك ، فإن طراز Tu-334 في العالم الحديث يواجه مشكلتين في وقت واحد. الأول هو MS-21. والثاني هو SSJ-New. تم استثمار أموال كبيرة في تطوير وإنتاج هذه الطائرات ، وما إذا كانت Tupolevites ستحصل على ميزانية إضافية لوضع اللمسات الأخيرة على طائرة جديدة ، عندما يكون من المنطقي تصميم طائرة جديدة على أساس 334 ، هو سؤال كبير. لكن قبل عام ، لم يكن أحد يعتقد أن إيرباص / بوينج سترفض خدمة وإصلاح الطائرات المشتراة بشكل قانوني ، وفي الواقع ، ستحرم شركات الطيران الروسية تمامًا من الوصول إلى الطائرات الأجنبية. تتطلب الأوقات الحاسمة إجراءات حاسمة ، ومن المحتمل أن تولد من جديد طراز Tu-334 قريبًا في طائرة ركاب جديدة.
الصورة: Tu-334 في المعرض الجوي MAKS-2007 Wikimedia / Sergey Ryabtsev / GFDL 1.2