11.4 C
بروكسل
الأربعاء، مارس 27، 2024
اقتصـادقد تظهر طائرة فريدة في روسيا

قد تظهر طائرة فريدة في روسيا

إخلاء المسؤولية: المعلومات والآراء الواردة في المقالات هي تلك التي تنص عليها وهي مسؤوليتهم الخاصة. المنشور في The European Times لا يعني تلقائيًا الموافقة على وجهة النظر ، ولكن الحق في التعبير عنها.

ترجمات إخلاء المسؤولية: يتم نشر جميع المقالات في هذا الموقع باللغة الإنجليزية. تتم النسخ المترجمة من خلال عملية آلية تعرف باسم الترجمات العصبية. إذا كنت في شك ، فارجع دائمًا إلى المقالة الأصلية. شكرا لتفهمك.

مكتب الاخبار
مكتب الاخبارhttps://europeantimes.news
The European Times تهدف الأخبار إلى تغطية الأخبار المهمة لزيادة وعي المواطنين في جميع أنحاء أوروبا الجغرافية.

كان مصير هذه الطائرة مأساويا. لم يكن أحد بحاجة إليه قبل وقت طويل من الرحلة الأولى. لكن العقوبات ورفض التعاون مع روسيا يمكن أن يمنح حياة ثانية لسيارة فريدة ، كما يقول Hi-Tech Mail.

الطائرات العالمية

في أواخر الثمانينيات ، واجهت صناعة الطائرات السوفيتية نفس السؤال الذي تواجهه صناعة الطائرات الروسية الآن. بالنسبة للنقل الإقليمي داخل البلاد وخارجها ، كانت هناك حاجة إلى طائرة رخيصة وسريعة مزودة بمعدات حديثة على متنها. أظهر التحليل الأولي أن هناك خيارين محتملين للتطوير: إنشاء طائرة من الصفر أو توحيدها من حيث الوحدات الرئيسية مع أحد أنواع الطائرات الموجودة والمستخدمة محليًا.

بدأ تطوير طائرة ركاب تتسع لـ100 مقعدًا وقادرة على الإقلاع مثل Yak-142 من أي مدرج تقريبًا (بما في ذلك المدرجات الإقليمية ، والتي تركت جودتها في معظم الحالات الكثير مما هو مرغوب فيه) بحماس كبير.

تعد البراعة هي الكلمة الأساسية لهذه الآلة ، لذلك من أجل عدم إنفاق الكثير من المال على تطوير الطائرة ، التي حصلت على مؤشر Tu-334 ، فقد تقرر استعارة بعض العناصر من طائرات أكبر.

لحل العديد من المشاكل في وقت واحد ، تم توحيد Tu-334 بنسبة 60 ٪ مع طائرة ركاب Tu-204. يحتوي جسم الطائرة الصغيرة ذات المائة مقعد على نفس قسم النموذج الأقدم ، ولكنه يبلغ نصف طوله ، وجزء كبير منه مصنوع من مواد مركبة ، مما سهل التصميم وكان له تأثير إيجابي ليس فقط على كفاءة الوقود ، ولكن أيضًا على صلابة الجناح.

المشاكل الأولى

إن القول بأنه لم يكن من السهل إنشاء مثل هذه الآلة ، حتى مع وجود العديد من مصانع الطائرات والطائرات المانحة القريبة ، والتي على أساسها كان من الممكن تصميم لوحة جديدة ، لا يعني ذلك شيئًا. تسللت الصعوبة الرئيسية من حيث لم يتوقعها أحد. اتضح فجأة أن منطقة الجناح كانت صغيرة جدًا بالنسبة للإقلاع القوي ، ومن الناحية النظرية ، يمكن أن تزيد من سوء التحكم في اللوحة. في الوقت نفسه ، حاولوا إشراك شركة Aérospatiale الفرنسية (أصبحت فيما بعد جزءًا من شركة حكومية ضخمة EADS) وشركة Alenia الإيطالية في المشروع.

يعتقد أن هذه الشركات ساعدت في تطوير الجناح الأكبر. ومع ذلك ، في الواقع ، ساعد المهندسون الفرنسيون والإيطاليون في تحديد المشكلة الرئيسية في التصميم الأصلي - زيادة الوزن بنحو خمسة أطنان. كانت هناك طريقتان لحل هذه المشكلة: إما تخفيف جسم الطائرة وعناصر الطاقة وإعادة تصميم الطائرة ، أو تثبيت منطقة جناح أكبر لزيادة الرفع وتحسين استقرار الطيران. من أجل توفير المال والوقت ، كان هذا هو الخيار الثاني الذي تم اختياره ، وفي عام 1999 ، حلقت طائرة ركاب واعدة في السماء.

إذا كانت Tu-334 جيدة جدًا ، فلماذا لم تدخل حيز الإنتاج؟

في عام 2003 ، قدموا مظهر آلة متسلسلة ، جاهزة تقريبًا للإنتاج ، وبحلول عام 2005 ، عندما أعطت الحكومة الضوء الأخضر لإنتاج الماكينة ، تم إنشاء واختبار وتنفيذ جميع الحلول اللازمة للرحلات الجوية.

على الرغم من حقيقة أن طراز Tu-334 يتكون بالكامل تقريبًا من مكونات محلية ، كان من المقرر أن تصبح أوكرانيا أحد المشاركين الرئيسيين في المشروع. كان مستوى التكامل مع الصناعة الأوكرانية مرتفعًا جدًا: كانت بعض عناصر المكونات الهيدروليكية والكهربائية بالإضافة إلى قلب الماكينة هي محركات D-436T1 لمكتب تصميم Zaporozhye. يُعتقد أنه لهذا السبب جزئيًا ، بدأ الإنتاج الضخم للآلة بالتدريج ، وبعد سلسلة من خمسة أجسام مجمعة ، تم تجميد البرنامج. تم استبدالها بـ Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) - وهي طائرة أكثر عولمة ، تم تصنيع مكوناتها في عدد من البلدان الأوروبية ، وكذلك في الولايات المتحدة.

في عام 2019 ، عندما كانت دولاب الموازنة قيد التنفيذ بالفعل ، انتقد وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف مشروع Tu-334. لكن الوضع في عام 2022 يمكن أن يمنح طراز Tu-334 حياة جديدة وبطريقة غير متوقعة.

توبوليف 334 مقابل بوينج 737 وإيرباص A320

تكمن المشكلة الرئيسية للطراز Tu-334 في أننا إذا بدأنا في إنتاجه الآن بالتوازي مع "مكافحة العقوبة" Tu-204 (ظهرت الأخبار حول إنتاجه بالفعل) ، فسيتعين علينا حل العديد من المشكلات الرئيسية في بمجرد. الأول هو تحديث ، أو بالأحرى ، إعادة إنشاء مجموعة من معدات الطيران والملاحة. هناك بعض الأعمال الأساسية في هذا الاتجاه ، لكننا ما زلنا بحاجة إلى النمو إلى مستوى التوحيد مع أنظمة Boeing / Airbus على متن الطائرة.

المشكلة الثانية هي المحرك. قلة من الناس يعرفون ، ولكن عند إنشاء مشروع Tu-334 المسبق ، تم التخطيط لوضع محركين موجودين تحت الجناح على النموذج الأولي للطائرة. ثم شارك خبراء أمن الطيران ، قائلين إن الطائرة طراز Tu-334 ستعمل على "تفريغ" المدرج (كل الأوساخ والمياه ستدخل إلى المحركات) ، وتم تغيير تصميم الوحدات.

بدلاً من D-436 الأوكرانية (نظريًا) ، يمكن تعليق Tu-334 تحت PD-8 ، محرك SSJ-New الجديد ، والذي يتم إنشاؤه من أجل زيادة استبدال الواردات. لكن يمكنك أن تنسى الرحلات الجوية الدولية في الوقت الحالي. ليس فقط بسبب أن المجال الجوي مغلق ، ولكن أيضًا لأنه سيستغرق وقتًا طويلاً للمصادقة. بالإضافة إلى ذلك ، من شبه المؤكد أنه سيتعين إعادة تصميم الطائرة لمحركات جديدة. تكرارا.

لكن التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة توبوليف 334 له بعض المزايا. على سبيل المثال ، مع أبعاد أكثر تواضعًا ، يتيح لك تصميم Tu-334 ملاءمة الطائرة بدقة بين بطانات Yak-142 القديمة والبطانات الحديثة. كان لدى "طائرة رجال الأعمال" السوفيتية أقل بقليل من 10 أطنان من وقود الطائرات في خزانات الوقود الخاصة بها ، بينما كان لدى "سوبر جيت" 12,600 كجم.

تحتوي خزانات Tu-334 أيضًا على 10 أطنان من الوقود ، والتي ، مع تركيب محركات أكثر حداثة واقتصادية ومعالجة نظام التحكم في الطيران ، يمكن أن تزيد من نطاق الرحلة بنسبة 10-15 بالمائة - حتى 3500 كم مقارنة بـ 3100 كم ، محسوبة في البداية. تم إنشاء تعديلات مماثلة في فجر تصميم الطائرات. أطلق على النسخة ذات الجسم الممتد اسم Tu-334-200 واستوعبت ما يصل إلى 126 راكبًا ، بينما كانت تحلق 4 آلاف كيلومتر - ألف كيلومتر أكثر من القاعدة SSJ-1.

Tu-334 و Tu-204 - مفهوم الاستخدام بموجب العقوبات.

على الرغم من حقيقة أن طراز Tu-334 تم إنشاؤه كطائرة محلية حصرية ، فقد كان من الممكن تثبيت محركات أجنبية عليها. كان من المفترض أن تقوم بعض الإصدارات بتثبيت Rolls-Royce BR700 - المعتمدة منذ فترة طويلة ، ولكن بصراحة ليست المحركات الأكثر حداثة. وفقًا لبعض التقارير ، فإن الطراز Tu-334 الوحيد الذي تم تجميعه بالكامل يقف في مصنع الطائرات في كازان ، والذي ، على الأرجح ، يمكن أن يصبح نقطة البداية في فترة ما بعد العقوبة لتطوير الطيران المحلي.

ومع ذلك ، فإن طراز Tu-334 في العالم الحديث يواجه مشكلتين في وقت واحد. الأول هو MS-21. والثاني هو SSJ-New. تم استثمار أموال كبيرة في تطوير وإنتاج هذه الطائرات ، وما إذا كانت Tupolevites ستحصل على ميزانية إضافية لوضع اللمسات الأخيرة على طائرة جديدة ، عندما يكون من المنطقي تصميم طائرة جديدة على أساس 334 ، هو سؤال كبير. لكن قبل عام ، لم يكن أحد يعتقد أن إيرباص / بوينج سترفض خدمة وإصلاح الطائرات المشتراة بشكل قانوني ، وفي الواقع ، ستحرم شركات الطيران الروسية تمامًا من الوصول إلى الطائرات الأجنبية. تتطلب الأوقات الحاسمة إجراءات حاسمة ، ومن المحتمل أن تولد من جديد طراز Tu-334 قريبًا في طائرة ركاب جديدة.

الصورة: Tu-334 في المعرض الجوي MAKS-2007 Wikimedia / Sergey Ryabtsev / GFDL 1.2

- الإعلانات -

المزيد من المؤلف

- المحتوى الحصري -بقعة_صورة
- الإعلانات -
- الإعلانات -
- الإعلانات -بقعة_صورة
- الإعلانات -

يجب أن يقرأ

أحدث المقالات

- الإعلانات -