بناءً على قرار البرلمان الأوروبي اعتبارًا من عام 2035 على أراضي الاتحاد الأوروبي ، سيتم إيقاف بيع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. ستحل السيارات الكهربائية وغيرها من المركبات الصديقة للبيئة مكانهم. ومع ذلك ، لن يتم حظر قيادة السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل.
وفقًا للمحللين ، قد يتسبب هذا في "تأثير هافانا ، حيث سيبدأ الناس في شراء السيارات المستعملة بشكل جماعي بدلاً من السيارات الجديدة باهظة الثمن.
جزيرة الحرية
يعرف أي شخص زار كوبا أو مهتمًا بالسفر أن الطرق في هذا البلد هي في الغالب سيارات قديمة ، يبلغ عمرها أحيانًا 70 عامًا. خاصة أن العديد من هذه السيارات موجودة في المنتجعات والعاصمة هافانا.
تبدو الكلاسيكيات الأمريكية في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي أصلية وتعطي جزيرة الحرية نوعًا من السحر. يبدو أن الناس في الماضي بفضل آلة الزمن. الكوبيون ، مع ذلك ، يركبون سيارات قديمة ليس من حياة جيدة للغاية. يقع اللوم على الحظر المفروض على واردات السيارات. لم يتعلم الكوبيون أبدًا صناعة سياراتهم بأنفسهم.
يمكن أن يحدث شيء مشابه في أوروبا. اعتاد أصحاب السيارات على مركباتهم التي تعمل بالبنزين. لها مزاياها وهي أرخص من السيارات الكهربائية. إذا لم يصبح الأخير أرخص ولم يتم زيادة الأميال بتهمة واحدة ، فمن المحتمل أن يستخدم العديد من مواطني الاتحاد الأوروبي المعدات المتاحة حتى النهاية. من الممكن أن يكون هناك ازدهار في السيارات المستعملة في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2035.
أمام القاطرة
بالمناسبة ، لا تنوي الدول الأوروبية انتظار حل موحد وبدأت في الموافقة على البرامج الوطنية للانتقال إلى وسائط النقل الصديقة للبيئة.
والمثير للدهشة أن سكان دول الشمال ، حيث يكون تشغيل السيارات الكهربائية معقدًا بسبب هطول الأمطار الغزيرة والثلوج والبرد القارس ، يفضلون الحد من الانبعاثات الضارة.
على سبيل المثال ، لن يتم بيع السيارات المزودة بمحركات بنزين أو ديزل في النرويج اعتبارًا من عام 2025. حاليًا ، تجاوزت حصة السيارات الكهربائية 65٪. تخطط بريطانيا والسويد والدنمارك وهولندا وبلجيكا لـ "تحول أخضر" في عام 2030.
تنوي فرنسا اتخاذ هذه الخطوة في موعد أقصاه عام 2040. ولكن إذا تم تبني قواعد الاتحاد الأوروبي الموحدة ، فسيتعين تسريع العملية.
الشركات المصنعة لا مانع
يمكن الافتراض أن مصنعي السيارات سيقاومون الابتكارات حتى النهاية ، وسوف يفسدون القرارات وسيضغطون لتمديد فترة مبيعات السيارات بمحركات الاحتراق الداخلي.
ولكن لدهشة الجميع ، فإن الشركات مستعدة للتغييرات ، على الرغم من الأموال الضخمة التي سيتعين عليها استثمارها في بناء وإعادة تجهيز الإنتاج.
بعد كل شيء ، سيعمل الجميع في ظل نفس الظروف. لقد أدرك المصنعون منذ فترة طويلة أين تهب الرياح. على سبيل المثال ، لدى جنرال موتورز وفولفو وجاكوار وفورد بالفعل استراتيجيات للتخلي عن المحركات الكلاسيكية وكذلك التحول إلى المحركات الكهربائية.
أعلنت فولكس فاجن ومرسيدس عن شيء مشابه. يمتلك المصنعون الصينيون واليابانيون أيضًا التكنولوجيا اللازمة. ومع ذلك ، من المحزن أن تضيع الكفاءات الجادة في إنتاج محركات الوقود الأحفوري.
تطورت تقنية إنتاج محركات البنزين كثيرًا في وقتها وأصبحت تقريبًا فنًا.
ومع ذلك ، ليس الجميع مستعدًا للتغيير.
وفي الوقت نفسه ، لا تدعم جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي التخلي الكامل عن محركات الاحتراق الداخلي. في المقام الأول ، هذا يؤثر على البلدان الفقيرة. جمهورية التشيك ، حيث تنتج سكودا ، تعارض بشدة.
حاليًا ، هناك طلب كبير على نماذج العلامة التجارية ، لكن الشركة لا تملك موارد كبيرة لإعادة تجهيز الإنتاج. في ألمانيا - عاصمة السيارات في العالم - تثير أيضًا عواطف جادة.
الطرازات باهظة الثمن ذات المحركات القوية هي القاطرة وفخر الصناعة. هل ستحافظ مرسيدس وبورش وبي إم دبليو على شخصيتها في التحول إلى المحركات الكهربائية؟
يقول السياسي هانز جيزيكي إن على الاتحاد الأوروبي أن يتوقع "تأثير هافانا". ومع ذلك ، يعتقد حزب الخضر ، الذي وصل إلى السلطة ، أن التغييرات ضرورية. وقالت كاتارينا دريج ، رئيسة حزب الخضر في البوندستاغ الألماني: "كلما نجحنا في الانتقال سريعًا إلى أوروبا وتخلصنا من الاعتماد على الوقود الأحفوري الباهظ الثمن ، سنشعر بشكل أفضل في مواجهة المنافسة العالمية".
