18.1 C
بروكسل
الجمعة سبتمبر 23، 2022

قصة أكبر محطة قطار مهجورة في العالم

إخلاء المسؤولية: المعلومات والآراء الواردة في المقالات هي تلك التي تنص عليها وهي مسؤوليتهم الخاصة. النشر في The European Times لا يعني الموافقة تلقائيًا على وجهة النظر ، ولكن الحق في التعبير عنها.

جاستون دي بيرسيني
جاستون دي بيرسيني
جاستون دي بيرسيني - مراسل في جريدة European Times News

المزيد من المؤلف

في عام 1928 ، كانت محطة كانفرانك الدولية هي الأكبر في أوروبا. كان أهم مركز نقل يربط إسبانيا وفرنسا لمدة 50 عامًا.

كان Canfranc شائعًا أيضًا بين مخرجي الأفلام. غالبًا ما تم تصوير الأفلام على أراضيها ، مثل مشاهد من طائفة "دكتور زيفاجو".

نظرًا لأبعادها الهائلة - المنصات التي يزيد طولها عن 200 متر ، والواجهة الرائعة والموقع غير العادي - في الجبال على ارتفاع 1200 متر ، حصلت المحطة على لقب "تيتانيك الجبال".

من وجهة نظر العمارة ، فهي مثال ممتاز على مزيج من الكلاسيكية والفن الحديث. تم استخدام الرخام والخرسانة والزجاج ، وهي نموذجية كلاسيكية ، كمواد أساسية للبناء.

لسوء الحظ ، توقفت المحطة عن العمل في عام 1970 عندما تم تدمير الجسر الذي يربط بين فرنسا وإسبانيا نتيجة لحادث قطار. أجبرت الضغوط المالية من شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية الحكومة الفرنسية على التخلي عن إعادة بناء الجسر ، مما أدى إلى إغلاق الحدود الإسبانية الفرنسية في هذا القسم.

بعد ذلك ، أصبحت خدمة "ماونتن تيتانيك" غير مربحة للحكومة الإسبانية وتوقف العمل في المحطة.

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه في أحد الأنفاق المجاورة لـ Canfranc ، تم بناء مختبر أبحاث فريد على عمق 850 مترًا. جعل موقعه من الممكن حماية المختبر تمامًا من الإشعاع الكوني ، مما سمح بإجراء التجارب العلمية على المادة المظلمة بحرية.

وبالتالي ، على الرغم من أن المحطة لم تعمل منذ 50 عامًا كمحور نقل ، إلا أنها لا تزال مفيدة للعالم.

حاليًا ، المنطقة الرئيسية للمحطة مهجورة ، لكن شركة الإدارة تواصل الحفاظ على الواجهة في حالة جيدة. لدى السلطات الإسبانية خطط كبيرة لتحويل المحطة إلى فندق فخم.

سوف يبث حياة جديدة في "تيتانيك الجبال" ، التي لا تزال تحتفظ ببقايا مجدها السابق.

في كتابه "El Canfranc، Historia de un tren de leyenda" (مترجم: The Canfranc ، قصة قطار أسطوري) ، ألفونسو ماركو ، مؤرخ وفني للمديرية الفرعية للابتكار التكنولوجي في مدير البنية التحتية للسكك الحديدية الإسبانية عديف - الذي ولد هو نفسه من عائلة من عمال السكك الحديدية في Canfranc - يكتب أن تكلفة المشروع قدرت بـ 3.2 مليون بيزيتا (ما يعادل 20,000 يورو تقريبًا) ، بالإضافة إلى أكثر من 1.2 مليون (7,200 يورو) لبناء نقاط وصول وأرصفة و المرافق الاخرى. 

- الإعلانات -
- المحتوى الحصري -بقعة_صورة
- الإعلانات -
- الإعلانات - بقعة_صورة

يجب أن يقرأ

أحدث المقالات