Avropa Ətraf Mühit Agentliyinin bu gün dərc etdiyi hesabata görə, nəqliyyat Avropanın ən davamlı iqlim problemi olaraq qalır. Dəmir yolu insanların və malların daşınması üçün aşağı emissiyalı alternativ təklif etsə də, Avropanın avtomobil nəqliyyatına davamlı asılılığı istixana qazı və çirkləndirici tullantılarını yüksək səviyyədə saxlayır.
Nəqliyyat müasir cəmiyyət və Avropa iqtisadiyyatı üçün vacibdir, 10 milyondan çox iş yerini dəstəkləyir və Aİ-nin ümumi daxili məhsulunun təxminən 5%-ni təşkil edir. Eyni zamanda, bu, 1990-cı ildən bəri istixana qazı tullantılarının artdığı yeganə əsas sektordur. Məlumata görə, 2023-cü ildə nəqliyyat Aİ-nin ümumi istixana qazı tullantılarının təxminən üçdə birini təşkil edib və avtomobil nəqliyyatı bunun böyük əksəriyyətinə cavabdeh olub. Avropanın mobillik sistemlərinin dayanıqlılığı 2025 hesabatı, bu gün nəşr olundu.
AB-nin məqsədlərinə, o cümlədən 2050-ci ilə qədər iqlim neytrallığına və 2030-cu il üçün Sıfır Çirklənmə hədəflərinə çatmaq üçün davamlı səylər tələb olunur. Bununla belə, son onilliklərdə işlənmiş qazların emissiyalarının azaldılmasında irəliləyişlərə baxmayaraq, nəqliyyat da ətraf mühitə və insan sağlamlığına əhəmiyyətli dərəcədə təzyiq göstərməyə davam edir. Ammonyak (NH) da daxil olmaqla müəyyən çirkləndiricilərin emissiyaları3) və azot oksidi (N2O), nəqliyyatdan gələn səs-küy çirklənməsi Avropada milyonlarla insana təsir göstərməyə davam edərkən, azaltmaq çətin olaraq qalır.
Avtomobil nəqliyyatı həm sərnişin, həm də yük daşımalarında dominant olaraq qalır. Avropada nəqliyyat fəaliyyətinin təxminən 72%-ni minik avtomobilləri təşkil edir, ictimai nəqliyyat isə öz payını əhəmiyyətli dərəcədə artırmayıb. 2023-cü ildə avtomobil nəqliyyatı nəqliyyatla əlaqəli istixana qazı tullantılarının təxminən dörddə üçünə cavabdeh olub ki, bu da sektorun enerji istehlakının 90%-dən çoxunu təmin edən qazıntı yanacaqlarından davamlı asılılığını əks etdirir. Yol hərəkəti də nəqliyyatla əlaqəli səs-küyün əsas mənbəyidir və AB-də təxminən 90 milyon insan müəyyən edilmiş hədlərdən yuxarı zərərli səs-küy səviyyələrinə məruz qalır.
Dəmir yolu nəqliyyatı isə, əksinə, yüksək enerji səmərəliliyi və aşağı istixana qazı və hava çirkləndiriciləri tullantıları təklif edir. Bu, xüsusilə orta və uzun məsafəli səyahətlər üçün nəqliyyatın ətraf mühitə təsirini azaltmaq üçün ən təsirli variantlardan biridir. Bununla belə, Avropanın dəmir yolu sistemi hələ də parçalanmış vəziyyətdədir və məhdud sərhədyanı inteqrasiya onun avtomobil və hava nəqliyyatı ilə rəqabət qabiliyyətini məhdudlaşdırmağa davam edir. Yük daşımalarında dəmir yolu fəaliyyəti 1995-2023-cü illər arasında azalıb, baxmayaraq ki, tələbatın qarşıdakı onillikdə artacağı gözlənilir.
Gələcəkdə aviasiya və dəniz nəqliyyatının Avropanın nəqliyyat tullantılarının artan payını təşkil edəcəyi proqnozlaşdırılır. Onların birgə töhfəsinin bu gün nəqliyyatla əlaqəli istixana qazı tullantılarının təxminən dörddə birindən 2050-ci ilə qədər təxminən yarısına qədər artacağı gözlənilir ki, bu da bütün nəqliyyat növləri üzrə davamlı tədbirlərin görülməsinə ehtiyac olduğunu vurğulayır.
Hesabatda deyilir ki, Avropada dayanıqlı nəqliyyat sisteminə nail olmaq üçün ardıcıl dövlət və özəl investisiyalar, davamlı innovasiyalar və mövcud qanunvericiliyin, o cümlədən yenidən işlənmiş Emissiya Ticarət Sistemi (ETS) və yeni ETS2-nin effektiv və hərtərəfli tətbiqi tələb olunacaq. Bu qanunvericilikdə yol nəqliyyatı, aviasiya və dəniz nəqliyyatı üçün ciddi standartlar mövcuddur.
Avropada tullantıların azaldılması, hava keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması və səs-küy çirkliliyinin azaldılması üçün həm sərnişinlər, həm də yük daşımaları üçün daha təmiz nəqliyyat növlərini daha əlçatan və cəlbedici etmək vacibdir.
