Turecký prezident Tayyip Erdogan se zúčastnil slavnostního ceremoniálu zahájení stavby istanbulského průplavu. která bude probíhat paralelně s Bosporem a spojí Černé a Marmarské moře.
Stavba začne jedním ze šesti mostů přes budoucí kanál. Erdogan to označil za novou stránku ve vývoji Turecka.
Kanál bude mít délku 45 km a minimální šířku 275 metrů v hloubce 21 metrů.
Erdogan připomněl, že Bosporem dnes proplouvá 45 tisíc lodí ročně a každý takový průjezd představuje pro město hrozbu, protože lodě přepravují jiný náklad.
„Na nový projekt se díváme jako na projekt, který má zachránit budoucnost Istanbulu,“ řekl Erdogan.
Zároveň půjde o klíčový most, který je poslední částí dalšího již postaveného megaprojektu – Istanbulský severní okruh, který vychází ze čtvrti Silivri, prochází novým istanbulským letištěm, pokračuje přes Bospor na ul. nově postavený třetí most Yavuz Sultan Selim a napojuje se na dálnici do Ankary. Tranzit se tak přes Istanbul provádí bez nutnosti vjíždět do rušných oblastí metropole.
Istanbulský kanál bude postaven na evropské straně turecké metropole a bude asi 45 km dlouhý, 275 m široký a 20.75 m hluboký.
Po Erdoganově oznámení projektu provedly různé univerzity v letech 2011-2013 studie k posouzení trasy Istanbulského kanálu.
V letech 2013-2014 byl zpracován předběžný projekt po obdržení geologických a geotechnických podkladů z vrtných prací na trase určené pro kanál.
Prostřednictvím studia zkušeností s umělými vodními cestami ve světě byla připravena cestovní mapa výzkumných projektů a v letech 2014-2017 byly provedeny předběžné studie pro výzkumný projekt.
V letech 2017–2019 byly provedeny podrobné terénní, laboratorní studie a proces zprávy o posouzení vlivu na životní prostředí Istanbulského kanálu.
Na projektu Istanbulského kanálu pracovalo celkem 204 vědců a odborníků z různých univerzit a institucí.
Plánuje se také vybudování přístavu, kontejnerových přístavů, rekreační oblasti a logistického centra jako další součásti projektu k zařízením a strukturám potřebným pro Istanbulský kanál.
Celkové náklady na projekt se odhadují na 75 miliard tureckých lir (8.6 miliardy dolarů) a předpokládá se, že bude vybudován v rámci spolupráce veřejného a soukromého sektoru. Během setkání, na kterém Erdogan projekt oznámil, také řekl, že projekt bude plně financován z národních zdrojů.
Dokončení projektu se předpokládá za sedm let, zhruba rok a půl přípravné práce a pět a půl roku výstavby.
Přes Istanbulský průplav bude postaveno šest mostů, které promění Istanbul ve město se dvěma moři.
Na obou stranách Istanbulského kanálu se plánuje výstavba nových obytných čtvrtí s více než 250,000 XNUMX byty.
EKOLOGOVÉ: PRO A PROTI
Turečtí ekologové již dlouho bijí na poplach, protože lodě, které proplouvají Bosporem, znečišťují životní prostředí, „otravují“ životy obyvatel 16miliontého (podle oficiálních údajů) a 20miliontého (podle neoficiálních údajů) megapole. A přirozený kanál sám roste mělce, včetně toho, že nevydrží zatížení. V případě havárie a úniku ropy při průjezdu ropných tankerů po Bosporu by to navíc mohlo mít katastrofální následky pro již tak narušený ekosystém. A když k tomu připočteme nespokojenost samotných majitelů lodí s nutností čekat, někdy i týdny, ve frontě na průjezd Bosporem, pak by se výstavba umělého průplavu mohla stát velmi výhodnou alternativou pro všechny. Ale i zde byli ekologové první, kdo řekl své slovo („Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk“). Jsou přesvědčeni, že zásah takového rozsahu, totiž soutok vod Marmarského a Černého moře, může mít ještě větší negativní důsledky než nadměrné využívání Bosporu. Hovoříme o zvýšení hladiny sirovodíku v Marmarském moři po jeho sloučení s Černým mořem, což může vést ke smrti některých zástupců flóry a fauny a také hrozí nepříjemný zápach z kanálu. .
Další – proměna historického centra a obchodních čtvrtí evropské části Istanbulu v ostrov podle odborníků ohrožuje nejen přírodu, ale i historické a archeologické zajímavosti, na které je tento region bohatý.
