Historie ukazuje, že megaprojekty se mohou stát mezníky pro zemi tím, že přinesou transformační dopad na životy dlouhodobě deprivovaných lidí. Infrastrukturní megaprojekty jsou významnými hnacími silami pro urychlení ekonomického růstu rozvojových zemí, zejména v přechodu do rozvinutých zemí. Stejně jako Bangladéš je na dálnici vystudoval nejméně rozvinuté zeměTo vede zemi k přijetí tolik diskutované kultury megaprojektů – tendenci spojovat více projektů do jednoho megaprojektu. Ačkoli bangladéšský úspěšný příběh, zejména ve správě fondů pro „velké megaprojekty“, byl celosvětově oceňován, objevuje se kritika ohledně obezřetnosti těchto investičních rozhodnutí. Jak moudrá jsou tato investiční rozhodnutí?
Upřednostněním osmi mega-infrastruktur jako „rychlé projekty“Bangladéš v podstatě zasévá semena pro udržitelnou budoucnost. Tyto široce diskutované projekty jsou Padma Bridge and Rail Link, Metro Rail, Chattogram-Cox's Bazar Rail Link, Rooppur Nuclear Power Plant, The Coal-Fired Power Plant of Matarbari and Rampal, and Payra Sea Port.
K zhmotnění vize-2041 Bangladéš, aby se stal rozvinutou zemí, dává velký tlak na včasnou realizaci svých „vlajkových projektů“, protože se očekává, že zvýší HDP o 4 % po úspěšném dokončení. I uprostřed ekonomického dopadu vyvolaného Covid-19 probíhá výstavba těchto megaprojektů v plném proudu, aby připravily půdu pro ekonomický rozmach. Probíhající megaprojekty mají za cíl učinit zemi mimořádně obohacující ekonomické rozpětí a bezpečné investice modernizací stávající fyzické infrastruktury a vytvořením příkladného podnikatelského prostředí.
Vynaložení velkého množství zdrojů na dlouho očekávané megaprojekty má za následek největší investiční boom v historii rozvoje Bangladéše – ukazuje ekonomický vzestup a rekordy rozvoje. Očekává se, že tyto ohromující projekty promění ekonomickou tvář země tím, že otevřou nové obchodní horizonty a budou působit jako motor hospodářského rozvoje. Například - most Padma propojí 21 jižních okresů s kapitálem zajišťujícím levné a pravidelné dodávky surovin potřebných pro industrializaci; a Přístav Matarbari posílí přeshraniční obchod prostřednictvím usnadnění rychlé přístavní služby a integrované konektivity.
Tyto „multimiliardové projekty“ jsou náležitě vyváženy tak, aby generovaly udržitelné výnosy ze země Bangladéš. Snaha vlády mobilizovat investory a donory, aby zajistila „velké investice“ do megaprojektů, vytvořila velký finanční prostor pro tvrdý rozvoj infrastruktury. Země se snaží využít megaprojekty jako páku k přeměně v lukrativní investiční destinace tím, že nabízí hmatatelné výhody, např. logistickou podporu, a nehmotné výhody, např. konkurenční prostředí.
Tyto podpisové projekty, budou-li řádně řízeny, úspěšně udržitelným způsobem vyřeší nedostatky bangladéšské infrastruktury, dopravní krize a nedostatek energie. Ale „železný zákon megaprojektů – přes rozpočet, v průběhu času, znovu a znovu“ vytvořil "paradox megaprojektů"– zrodily se dva protichůdné myšlenkové směry týkající se jejich dopadu na komunitu. Jedna škola kritizuje megaprojekty, zpochybňuje finanční životaschopnost a stěžuje si na překročení nákladů, zhoršování životního prostředí a přetěžování vnějšího dluhu. Zatímco jiná škola ospravedlňuje megaprojekty tím, že vláda obvykle provádí rozsáhlou „analýzu nákladů a přínosů“ předtím, než znovu spustí jakýkoli obří projekt, a zruší jakýkoli projekt, pokud není ekonomicky životaschopný nebo ekologicky udržitelný, např. šrotovací plán Sonadia hluboký mořský přístav.
Investice do megaprojektů na stimulaci hospodářského rozvoje jsou jedním z nejoblíbenějších nástrojů politiky od velké hospodářské krize ve 1930. letech XNUMX. století. Dokonce i „rámec cílů udržitelného rozvoje“ zdůrazňoval výdaje kolem 57 bilionu $ na infrastruktuře do roku 2030, aby byl zajištěn požadovaný globální růst HDP. Bangladéš předpokládal realizaci „velkoinfrastrukturních megaprojektů“ již dříve "Agenda 2030" byl přijat, aby se země stala „investičním hotspotem“ jižní Asie. "Tygři východní Asie", ve svých raných dobách vývoje, investovaly značné prostředky do „průkopnických megaprojektů“, jejichž cílem bylo poskytnout masám ekonomické a sociální zboží. Aby Bangladéš dodal dynamiku ekonomice a změnil směr národního pokroku, jde ve stopách „Asijský příběh velkého úspěchu“– zázrak ekonomické transformace. Bangladéš se také může poučit z Dálnice Gyeongbu Jižní Koreje k generování optimálního výstupu z megaprojektů.
Tyto „projekty s vysokým výnosem“ budou působit jako ekonomická změna hry prostřednictvím generování příjmů pro údržbu a akumulace kapitálu pro budoucí financování, aby tempo růstu dosáhlo dvouciferného zázračného čísla. Tyto "vytváření vlastností" ne 'přijímání vlastností' projekty změní sociální strukturu a krajinu využitím „úspor z rozsahu“. Nejzávažnějším problémem je řešit eskalaci nákladů kvůli pokroku hlemýžďů, napravit otřesy a vyhnout se "vysilující účinek" o implementaci a zabránit zpronevěře fondů, aby se zajistilo, že se tyto iniciativy nepromění v „děravé kbelíky“. Tyto projekty mohou jít mimo koleje kvůli přílišné složitosti, přílišnému optimismu a špatnému provedení, které je také třeba řešit.
Megaprojekt není všelékem na všechny nedostatky v infrastruktuře, ale spíše jednou z nejlepších dostupných alternativ. Je odpovědností vlády potvrdit, že se při plánování vyvaruje tendence „podceňování nákladů a nadhodnocování přínosů“. S předkladateli megaprojektů by se při propagaci jejich domácích projektů mělo zacházet opatrně, protože mohou vytvořit zkreslený zrcadlový sál, což činí situaci extrémně matoucí při rozhodování, které projekty si zaslouží realizaci a které ne. Je to nejlepší projekt, který by měl být realizován, ne ten, který vypadá nejlépe na papíře. Tyto epochální iniciativy Bangladéše, které byly doposud přijaty, jsou jen začátkem cesty; cestu, která může vrhnout více světla na cestu k větší prosperitě.
