Doprava zůstává nejtrvalejším klimatickým problémem Evropy. Ačkoli železniční doprava nabízí nízkoemisní alternativu pro přepravu osob a zboží, pokračující závislost Evropy na silniční dopravě udržuje vysoké emise skleníkových plynů a znečišťujících látek, uvádí se v dnešní zprávě zveřejněné Evropskou agenturou pro životní prostředí.
Doprava je pro moderní společnost a evropskou ekonomiku zásadní, podporuje více než 10 milionů pracovních míst a přispívá přibližně 5 % k hrubému domácímu produktu EU. Zároveň je to jediné významné odvětví, kde se emise skleníkových plynů od roku 1990 zvýšily. V roce 2023 se doprava podílela zhruba třetinou na celkových emisích skleníkových plynů v EU, přičemž silniční doprava byla zodpovědná za drtivou většinu, uvádí... Zpráva o udržitelnosti evropských systémů mobility za rok 2025, zveřejněno dnes.
Dosažení cílů EU – včetně klimatické neutrality do roku 2050 a cílů nulového znečištění do roku 2030 – vyžaduje trvalé úsilí. Navzdory pokroku ve snižování emisí výfukových plynů v posledních desetiletích však doprava i nadále vyvíjí značný tlak na životní prostředí a lidské zdraví. Emise některých znečišťujících látek, včetně amoniaku (NH33) a oxid dusný (N2O), je i nadále obtížné snížit, zatímco hlukové znečištění z dopravy nadále postihuje miliony lidí v celé Evropě.
Silniční doprava zůstává dominantní jak v osobní, tak i nákladní dopravě. Osobní automobily se na dopravní činnosti v Evropě podílejí přibližně 72 %, zatímco veřejná doprava svůj podíl výrazně nezvýšila. V roce 2023 byla silniční doprava zodpovědná za téměř tři čtvrtiny emisí skleníkových plynů z dopravy, což odráží pokračující závislost tohoto odvětví na fosilních palivech, která pokrývala více než 90 % jeho spotřeby energie. Silniční doprava je také hlavním zdrojem hluku z dopravy, přičemž v EU je přibližně 90 milionů lidí vystaveno škodlivým hladinám hluku nad stanovené prahové hodnoty.
Železniční doprava naopak nabízí vysokou energetickou účinnost a nízké emise skleníkových plynů a látek znečišťujících ovzduší. Představuje jednu z nejúčinnějších možností, jak snížit environmentální stopu dopravy, zejména u cestování na střední a dlouhé vzdálenosti. Evropský železniční systém však zůstává roztříštěný a omezená přeshraniční integrace i nadále omezuje jeho schopnost konkurovat automobilové a letecké dopravě. V nákladní dopravě došlo v letech 1995 až 2023 k poklesu železniční aktivity, ačkoli se očekává, že poptávka v nadcházejícím desetiletí vzroste.
Do budoucna se předpokládá, že letecká a námořní doprava budou přispívat k rostoucímu podílu emisí z dopravy v Evropě. Jejich společný příspěvek by se měl do roku 2050 zvýšit z přibližně čtvrtiny emisí skleníkových plynů souvisejících s dopravou na téměř polovinu, což zdůrazňuje potřebu trvalých opatření ve všech druzích dopravy.
Zpráva dochází k závěru, že dosažení udržitelného dopravního systému v Evropě bude vyžadovat konzistentní veřejné a soukromé investice, pokračující inovace a účinné a důkladné provádění stávajících právních předpisů, včetně revidovaného systému obchodování s emisemi (ETS) a nového ETS2, s přísnými normami pro silniční, leteckou a námořní dopravu.
Zvýšení dostupnosti a atraktivity čistších druhů dopravy pro cestující i nákladní dopravu je zásadní pro snížení emisí, zlepšení kvality ovzduší a snížení hlukové zátěže v celé Evropě.
