Úřady v Barceloně testují nápad, který by mohl změnit způsob stavby silnic. Cílem je přidat do asfaltu dřevěné uhlí z olivových pecek a borové biomasy. Takový materiál by měl nejen snížit uhlíkovou stopu výstavby silnic, ale také proměnit část vozovky v dlouhodobé úložiště CO2.
Projekt je součástí městského programu „Ulice 21. století“, který vyvíjí městská rada Barcelony, nadace BIT Habitat a BIMSA. Hlavním materiálem je biochar – stabilní rostlinné dřevěné uhlí vyrobené pyrolýzou, tj. zbytky oliv se zahřívají bez kyslíku, což zabraňuje rychlému návratu uhlíku do atmosféry při hnití nebo hoření.
V konvenčním asfaltu se bitumenové pojivo mísí s minerálními kamenivy – pískem, štěrkem a drceným kamenivem. V nové směsi byly některé z těchto složek nahrazeny rostlinným dřevěným uhlím. Logika je jednoduchá – olivovník během růstu absorbuje CO2, část uhlíku zůstává v semenech a po zpracování na biochar může být „uzamčen“ pod povrchem vozovky po celá desetiletí.
Podle účastníků projektu může tato technologie snížit emise CO2 spojené s výrobou asfaltových vrstev až o 76 % ve srovnání s tradičními metodami. To není bezvýznamné – každá ulice, dálnice, parkoviště nebo cyklostezka vyžaduje tisíce tun materiálů a výstavba silnic se jen zřídka dostává do centra pozornosti environmentální agendy.
První laboratorní testy, provedené za účasti Katalánské politické univerzity a projekčních firem, se ukázaly nejen jako ekologické, ale i technicky povzbudivé. Asfalt s biocharem podle předběžných údajů není horší než konvenční asfalt a v řadě parametrů může být lepší – vyšší odolnost vůči vlhkosti, nižší riziko praskání, stabilnější chování při extrémních teplotách. Pro města s častými vlnami veder už to není otázka image, ale životnosti vozovky.
Jak si však nový materiál povede v praxi, se teprve uvidí, jelikož laboratorní testy nenahradí roky provozu autobusů, nákladních automobilů, aut, deště, horka, teplotních změn a oprav inženýrských sítí. Proto Barcelona od září zahájí skutečné testy na několika městských místech. V roce 2027 bude nátěr neustále monitorován, aby se zjistilo, jak stárne, odolává provozu, reaguje na vodu a přehřívání v létě.
Před hromadným použitím je nutné zvolit přesný poměr biocharu ve směsi, ověřit kompatibilitu se současnými technikami pokládky a pochopit, zda se nový asfalt prodraží na údržbu. Zatím se nejedná o hotovou náhradu za konvenční asfalt, ale o experiment s dobrou inženýrskou logikou.
Ilustrační foto: pexels-hamid-eshafah-245702689-17503894
