Bruxelles, 16. juni 2025 — Efter mere end to års omfattende renoveringer vil den kritiske motorvej E411, der forbinder Bruxelles med Luxembourg, genåbne fuldt ud den 11. juli, hvilket lover bilister en mere gnidningsfri og hurtigere rejse mellem Belgiens hovedstad og Storhertugdømmet.
Opgraderingen til 19 millioner euro, der strækker sig næsten 50 kilometer mellem Daussoulx og Thorembais-Saint-Trond, markerer kulminationen af en længe ventet moderniseringsindsats på en af Belgiens travleste transportkorridorer. Projektet, der blev lanceret i marts 2023, involverede en ny asfaltering i begge retninger af den tresporede motorvej, inklusive nødspor, samt omfattende strukturelle forbedringer, som rapporteret af Luxembourg Times.
En tiltrængt ansigtsløftning
E411 har længe været en kilde til frustration for både pendlere og godstransportører. Smalle vejbaner, hyppige flaskehalse og forfalden infrastruktur har bidraget til kronisk trafikpropper og forsinkelser. I løbet af det seneste årti er vejens tilstand blevet betydeligt forværret, med huller i vejene, ujævne overflader og smuldrende broer, der ofte har skabt en nervepirrende køreoplevelse.
For at løse disse problemer renoverede ingeniører broer med nye vandtætningslag og betonreparationer, installerede et centralt dræningssystem til volde og forstærkede støttekonstruktioner langs sårbare strækninger. Der blev også opført støjskærme langs en kilometer lang strækning for at afbøde miljøpåvirkningen på nærliggende samfund.
I de seneste uger er nogle vejbaner allerede blevet genåbnet for trafik med en midlertidig hastighedsgrænse på 70 km/t. Fra Bruxelles mod Namur blev midter- og højresporene genindført den 3. juni, hvilket giver et indblik i de forbedrede forhold, der venter forude.
Europas mobilitetsparadoks
Færdiggørelsen af denne strækning af E411 kommer på et tidspunkt, hvor regionens bredere mobilitetsudfordringer er under lup. Tidligere i år rejste Europa-Kommissionens formand Ursula von der Leyen, Rådets formand António Costa og Parlamentets formand Roberta Metsola fra Bruxelles til Luxembourg med privatfly til en Europadagsceremoni – og omgik dermed den notorisk langsomme togforbindelse, der i øjeblikket tager over tre timer.
Dette står i skarp kontrast til 1980'erne, hvor togrejsen var kortere og mere effektiv. Trods et større jernbanemoderniseringsprojekt, der blev lanceret i 2007, er fremskridtene blevet hæmmet af uenigheder om omkostningsdeling mellem Belgien og Luxembourg. Med en forventet samlet pris på 750 millioner euro forventes opgraderingen af højhastighedstog nu først at være afsluttet inden udgangen af årtiet.
Grøn innovation på stedet
Et bemærkelsesværdigt træk ved E411-opgraderingen var oprettelsen af Ostin-genbrugsplatformen nær Éghezée – et initiativ, der er det første af sin slags i Vallonien. Platformen, der er designet til at minimere miljøpåvirkningen, behandlede 652,000 tons byggematerialer på stedet, herunder 495,000 tons til genbrug og 157,000 tons til genbrug i nye vejbelægninger.
Uden det lokale anlæg ville transport af materialer til fjerne behandlingscentre have genereret over 2.6 millioner kilometer lastbilkørsel. Takket være Ostin blev dette tal reduceret til blot 450,000 kilometer, hvilket reducerede emissioner og brændstofforbrug betydeligt.
Arven fra forsømmelse: Chabert-cirkulæret
Den nuværende bølge af vejarbejde i Vallonien kan spores årtier tilbage til en skæbnesvanger beslutning truffet i 1981. Som reaktion på økonomisk pres under oliekrisen skar den daværende minister for offentlige arbejder, Jos Chabert, drastisk ned på omkostningerne til vejbygningsprojekter. Blandt andre foranstaltninger fjernede han et afgørende 5-6 cm vandtæt "sandwichlag" mellem betonplader - et træk, der skulle vise sig at være katastrofalt i det lange løb.
I slutningen af 1980'erne var de vallonske motorveje plaget af "punch-out"-brud - et fænomen, hvor betonplader revnede under gentagen belastning. Vand sivede ind i ubeskyttede fundamenter og forårsagede omfattende strukturelle skader. I dag hjemsøger konsekvenserne af disse nedskæringer stadig regionens vejnet.
Et netværk under pres
Valloniens motorveje er blandt de mest befærdede i Europa og transporterer et uforholdsmæssigt stort antal tunge lastbiler – omkring 35 % sammenlignet med 10-15 % andre steder. Desuden er seks ud af ti lastbiler på regionens veje udenlandsk registrerede, hvilket understreger dens rolle som en vigtig transitkorridor i EU.
Problemet forværres yderligere af, at de regionale myndigheder arvede et aldrende infrastrukturnetværk efter decentraliseringen uden tilstrækkelig finansiering til vedligeholdelse. Som følge heraf er forebyggende vedligeholdelse ofte blevet erstattet af dyre nødindsatser.
Uforudsigelige vejrmønstre komplicerer yderligere tingene. Byggevinduer er begrænsede på grund af behovet for specifikke temperatur- og fugtighedsforhold for asfalt- og betonapplikationer.
Den nye normal: Permanent vejarbejde
Trods betydelige investeringer – over 3 milliarder euro siden 2010 fra den offentlige infrastrukturfinansierer Sofico – er omfanget af nødvendige opgraderinger fortsat svimlende. Mobilitetsplanen for 2019-2024 identificerede over 5,000 projekter, der i alt kræver 6.65 milliarder euro.
Med stigende krav fra infrastruktur til elbiler, klimatilpasning og voksende trafikmængder vil vejarbejde sandsynligvis forblive en fast del af dagligdagen i Vallonien og andre steder.
"På mellemlang sigt vil tendensen ikke være nedadgående," advarer Brussels Mobility, som rapporterede 95,000 byggepladser alene i hovedstadsregionen i 2023 - en stigning fra blot 25,000 i 2014.
Genåbningen af den opgraderede E411 tilbyder en velkommen pusterum for bilister, men den understreger også den bredere virkelighed, som de europæiske transportnetværk står over for: årtiers underinvestering skal nu håndteres sideløbende med kravene fra et hurtigt udviklende mobilitetslandskab.
For nu kan belgiske og luxembourgske bilister dog se frem til en mindre stressende pendling – i hvert fald indtil den næste runde af byggeriet begynder.
