Transport er fortsat Europas mest vedvarende klimaudfordring. Mens jernbaner tilbyder et lavemissionsalternativ til transport af personer og varer, holder Europas fortsatte afhængighed af vejtransport drivhusgas- og forurenende emissioner høje, ifølge en rapport offentliggjort i dag af Det Europæiske Miljøagentur.
Transport er afgørende for det moderne samfund og den europæiske økonomi, idet den understøtter mere end 10 millioner job og bidrager med omkring 5 % af EU's bruttonationalprodukt. Samtidig er det den eneste større sektor, hvor drivhusgasemissionerne er steget siden 1990. I 2023 tegnede transport sig for omkring en tredjedel af EU's samlede drivhusgasemissioner, hvor vejtransport var ansvarlig for langt størstedelen, ifølge Rapport om bæredygtigheden af Europas mobilitetssystemer 2025, offentliggjort i dag.
Det kræver en vedvarende indsats at nå EU's mål – herunder klimaneutralitet inden 2050 og nulforureningsmålene for 2030. Men på trods af fremskridt med at reducere udstødningsemissioner i de seneste årtier, fortsætter transport også med at lægge et betydeligt pres på miljøet og menneskers sundhed. Emissioner af visse forurenende stoffer, herunder ammoniak (NH3) og lattergas (N2O) er fortsat vanskelige at reducere, mens støjforurening fra transport fortsat påvirker millioner af mennesker i hele Europa.
Vejtransport er fortsat dominerende for både passager- og godstransport. Personbiler tegner sig for omkring 72 % af transportaktiviteten i Europa, mens offentlig transport ikke har øget sin andel væsentligt. I 2023 var vejtransport ansvarlig for næsten tre fjerdedele af de transportrelaterede drivhusgasemissioner, hvilket afspejler sektorens fortsatte afhængighed af fossile brændstoffer, som leverede mere end 90 % af dens energiforbrug. Vejtrafik er også den primære kilde til transportrelateret støj, hvor omkring 90 millioner mennesker i EU er udsat for skadelige støjniveauer over de fastsatte tærskler.
Jernbanetransport tilbyder derimod høj energieffektivitet og lave udledninger af drivhusgasser og luftforurenende stoffer. Det repræsenterer en af de mest effektive muligheder for at reducere transportens miljømæssige fodaftryk, især for mellem- og langdistancerejser. Europas jernbanesystem er dog fortsat fragmenteret, og begrænset grænseoverskridende integration begrænser fortsat dets evne til at konkurrere med bil- og flytransport. Inden for godstransport faldt jernbaneaktiviteten mellem 1995 og 2023, selvom efterspørgslen forventes at stige i det kommende årti.
Fremadrettet forventes luftfart og søtransport at tegne sig for en voksende andel af Europas transportemissioner. Deres samlede bidrag forventes at stige fra omkring en fjerdedel af de transportrelaterede drivhusgasemissioner i dag til næsten halvdelen i 2050, hvilket understreger behovet for vedvarende handling på tværs af alle transportformer.
Rapporten konkluderer, at opnåelsen af et bæredygtigt transportsystem i Europa vil kræve konsekvente offentlige og private investeringer, fortsat innovation og en effektiv og grundig implementering af eksisterende lovgivning, herunder det reviderede emissionshandelssystem (ETS) og det nye ETS2, med strenge standarder for vejtransport, luftfart og søtransport.
At gøre renere transportformer mere tilgængelige og attraktive for både passagerer og fragt er afgørende for at reducere emissioner, forbedre luftkvaliteten og mindske støjforurening i hele Europa.
