Der türkische Präsident Tayyip Erdogan nahm an der feierlichen Zeremonie zum Baubeginn des Istanbuler Kanals teil. die parallel zum Bosporus verlaufen und das Schwarze Meer mit dem Marmarameer verbinden wird.
Der Bau beginnt mit einer von sechs Brücken über den zukünftigen Kanal. Erdogan nannte dies eine neue Seite in der Entwicklung der Türkei.
Der Kanal wird eine Länge von 45 km und eine Mindestbreite von 275 Metern bei einer Tiefe von 21 Metern haben.
Erdogan erinnerte daran, dass heute 45 Schiffe pro Jahr den Bosporus passieren und jede dieser Passagen eine Bedrohung für die Stadt darstellt, da die Schiffe unterschiedliche Ladungen transportieren.
„Wir betrachten das neue Projekt als Projekt zur Rettung der Zukunft Istanbuls“, sagte Erdogan.
Gleichzeitig wird sie eine Schlüsselbrücke sein, die der letzte Teil eines weiteren bereits gebauten Megaprojekts ist – die Nördliche Ringstraße von Istanbul, die im Stadtteil Silivri beginnt, durch den neuen Istanbuler Flughafen führt, führt über den Bosporus auf der neu gebaute dritte Brücke Yavuz Sultan Selim und verbindet die Autobahn nach Ankara. So erfolgt der Transit durch Istanbul, ohne die belebten Gebiete der Metropole betreten zu müssen.
Der Istanbul-Kanal wird auf der europäischen Seite der türkischen Metropole gebaut und wird etwa 45 km lang, 275 m breit und 20.75 m tief sein.
Nach Erdogans Ankündigung des Projekts wurden 2011-2013 von verschiedenen Universitäten Studien zur Bewertung der Trasse des Istanbul-Kanals durchgeführt.
In den Jahren 2013-2014 wurde ein vorläufiger Entwurf erstellt, nachdem geologische und geotechnische Daten von den Bohrarbeiten entlang der für den Kanal festgelegten Trasse erhalten wurden.
Durch eine Studie über die Erfahrungen mit künstlichen Wasserstraßen in der Welt wurde eine Roadmap von Forschungsprojekten erstellt und in den Jahren 2014-2017 Vorstudien für das Forschungsprojekt durchgeführt.
Detaillierte Feld-, Laborstudien und ein Umweltverträglichkeitsprüfungsverfahren des Istanbul-Kanals wurden 2017-2019 durchgeführt.
Am Projekt Istanbul-Kanal haben insgesamt 204 Wissenschaftler und Experten verschiedener Universitäten und Institutionen mitgewirkt.
Geplant ist der Bau einer Marina, Containerhäfen, eines Erholungsgebietes und eines Logistikzentrums als zusätzlicher Bestandteil des Projekts zu den für den Istanbul-Kanal benötigten Einrichtungen und Bauwerken.
Die Gesamtkosten des Projekts werden auf 75 Milliarden türkische Lira (8.6 Milliarden US-Dollar) geschätzt und sollen im Rahmen einer öffentlich-privaten Zusammenarbeit gebaut werden. Während des Treffens, bei dem Erdogan das Projekt ankündigte, sagte er auch, dass das Projekt vollständig aus nationalen Mitteln finanziert werde.
Das Projekt soll in sieben Jahren abgeschlossen sein, mit etwa eineinhalb Jahren Vorarbeit und fünfeinhalb Jahren Bauzeit.
Über den Istanbul-Kanal werden sechs Brücken gebaut, die Istanbul zu einer Stadt mit zwei Meeren machen.
Auf beiden Seiten des Istanbuler Kanals sollen neue Wohngebiete mit mehr als 250,000 Wohnungen entstehen.
ÖKOLOGEN: FÜR UND GEGEN
Türkische Umweltschützer schlagen seit langem Alarm, weil die Schiffe, die den Bosporus passieren, die Umwelt verschmutzen, das Leben der Bewohner der 16-millionsten (nach offiziellen Angaben) und 20-millionsten (nach inoffiziellen Angaben) Megalopolis „vergiften“. Und der natürliche Kanal selbst wird flach, auch wenn er der Belastung nicht standhält. Darüber hinaus könnte dies im Falle eines Unfalls und einer Ölpest bei der Passage von Öltankern entlang des Bosporus katastrophale Folgen für ein bereits gestörtes Ökosystem haben. Hinzu kommt die Unzufriedenheit der Reeder selbst, mitunter wochenlang Schlange zu stehen, um den Bosporus zu passieren, dann könnte der Bau eines künstlichen Kanals für alle eine sehr lohnende Alternative werden. Aber auch hier waren die Ökologen die ersten, die ihr Wort sagten („Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk“). Sie sind überzeugt, dass ein Eingriff dieser Größenordnung, nämlich der Zusammenfluss der Gewässer von Marmara und Schwarzem Meer, noch größere negative Folgen haben kann als die übermäßige Nutzung des Bosporus. Wir sprechen von einem Anstieg des Schwefelwasserstoffgehalts im Marmarameer nach seiner Verschmelzung mit dem Schwarzen Meer, der zum Tod einiger Vertreter der Flora und Fauna führen kann und auch ein unangenehmer Geruch aus dem Kanal droht .
Ein anderer – die Umwandlung des historischen Zentrums und der Geschäftsviertel des europäischen Teils von Istanbul in eine Insel, stellt nach Ansicht von Experten auch eine Bedrohung nicht nur für die Natur dar, sondern auch für die historischen und archäologischen Sehenswürdigkeiten, an denen diese Region reich ist.
