La puesta a tierra el mes pasado del MV Wakashio en un área ambientalmente sensible y biodiversa ha puesto en peligro la vida marina, la seguridad alimentaria y la salud en Mauricio, así como su industria turística de $ 1.6 mil millones, ya muy afectada por la COVID-19 pandemia.
“Hay una necesidad de participación universal en el marco legal internacional existente, donde todas las naciones son parte de los acuerdos, por lo que cuando ocurren incidentes como este, los países vulnerables están protegidos”, dijo Shamika N. Sirimanne, UNCTADDirector de tecnología y logística de .
Derrame de petróleo histórico
La UNCTAD dijo que el derrame es considerado el peor en la historia de Mauricio, una nación isleña en el Océano Índico conocida por sus espectaculares playas.
El MV Wakashio, un granelero de propiedad japonesa con bandera panameña, viajaba de China a Brasil cuando encalló en un arrecife de coral el 25 de julio, cerca de un parque marino y dos sitios de humedales protegidos internacionalmente. La causa aún se desconoce.
El barco no transportaba carga y, según se informa, tenía a bordo unas 3,894 toneladas de fueloil, 207 toneladas de diésel y 90 toneladas de aceite lubricante.
Para el 11 de agosto, se habían filtrado hasta 2,000 toneladas de combustible del barco, que se partió en dos varios días después. La mayor parte del combustible a bordo ya se había recuperado, según el propietario de la embarcación.
'Una amenaza existencial y de desarrollo'
En una artículo publicado esta semana, la UNCTAD describió cómo la crisis ambiental que se desarrolla en Mauricio muestra la importancia de contar con un régimen legal internacional efectivo para cuando ocurren tales desastres.
Este marco es especialmente crítico para los pequeños estados insulares en desarrollo (PEID) que enfrentan “una amenaza existencial y de desarrollo” por los derrames de petróleo en sus aguas.
La UNCTAD es la agencia de la ONU que apoya a los países en desarrollo para que obtengan un acceso justo a los mercados globalizados. economia.
Al igual que Mauricio, los pequeños Estados insulares en desarrollo suelen estar cerca de las rutas de navegación mundiales. Estas naciones también dependen del entorno marino, y de su biodiversidad, para el turismo, la pesca y la acuicultura.
Distintos barcos, distinta legislación
Aunque varios convenios internacionales rigen los mares y cómo se utilizan, algunos no han sido ratificados por todos los países, mientras que otros aún no han entrado en vigor.
Además, diferentes barcos están sujetos a diferentes convenciones legales internacionales, lo que según la UNCTAD presenta un desafío en el caso de Mauricio.
A medida que el derrame de MV Wakashio cae bajo el Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil por Daños debidos a la Contaminación por Hidrocarburos, la compensación por pérdidas económicas y daños ambientales sería menor que si el buque hubiera sido un petrolero.
Si bien la Convención de Bunker proporcionaría una compensación máxima de alrededor de $ 65.17 millones, el pago sería cuatro veces mayor, o $ 286 millones, según las leyes aplicables. Fondos Internacionales de Compensación de Contaminación por Petróleo régimen.
Dados los costos potencialmente elevados y las amplias implicaciones ambientales y económicas de los incidentes de contaminación provenientes de buques, la UNCTAD volvió a subrayar la necesidad de que todos los países adopten los últimos instrumentos jurídicos internacionales por el bien de la humanidad.
"Sostenible Objetivo de Desarrollo 14 nos pide que protejamos la vida debajo del agua y esto significa minimizar la contaminación en todos los aspectos posibles, incluida la adopción de todas las precauciones necesarias para gestionar los desastres ambientales como los derrames de petróleo cuando ocurren”, dijo la Sra. Sirimanne.