En cada accidente, los pilotos finalmente perdían el control del avión.
A los pocos días del segundo accidente, el Max fue prohibido en vuelos de pasajeros en todo el mundo. Después de permanecer en tierra durante 20 meses, el avión reanudó los servicios domésticos en Brasil y EE. UU. el mes pasado.
Ahora podrá volar en Europa después de lo que EASA llama un paquete de actualizaciones de software, retrabajo eléctrico, controles de mantenimiento, actualizaciones del manual de operaciones y capacitación de la tripulación que permitirán que el avión vuele con seguridad en los cielos europeos después de casi dos años en tierra.
Se requerirá que la tripulación de vuelo se someta a procedimientos mejorados para equipar a los pilotos para comprender y gestionar todos los escenarios de falla relevantes.
EASA enfatiza: “Esta evaluación se llevó a cabo con total independencia de Boeing o de la Administración Federal de Aviación y sin ninguna presión económica o política: hicimos preguntas difíciles hasta que obtuvimos respuestas y buscamos soluciones que satisficieran nuestros exigentes requisitos de seguridad.
"Llevamos a cabo nuestras propias pruebas de vuelo y sesiones de simulador y no confiamos en que otros hicieran esto por nosotros".
A principios de esta semana, un exgerente de Boeing 737, Ed Pierson, escribió un papel en el que retrató "un entorno de producción caótico y peligrosamente inestable" en la fábrica de aviones.
El Sr. Ky dijo: “Permítanme ser muy claro en que este viaje no termina aquí.
“Tenemos plena confianza en que la aeronave es segura, que es la condición previa para dar nuestra aprobación. Pero continuaremos monitoreando de cerca las operaciones del 737 Max a medida que el avión reanude el servicio”.
Se debe llevar a cabo una Directiva de aeronavegabilidad, que especifique los cambios y los requisitos de capacitación de la tripulación, antes de que cada avión individual regrese al servicio.
Cada avión también debe someterse a un vuelo de preparación operativa, sin pasajeros.
Tras el Brexit, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido es responsable de autorizar la operación del avión en los cielos británicos.
El Independiente ha preguntado a la CAA cuándo espera aprobar la aeronave.
