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ActualitéLa comptabilité du puits au sillage des émissions de GES doit être la priorité des décideurs maritimes

La comptabilité du puits au sillage des émissions de GES doit être la priorité des décideurs maritimes

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Le Methanol Institute définit sa position politique avant les réunions environnementales d'automne qui définiront l'orientation des carburants marins durables

L'approche tank-to-wake actuellement utilisée par l'OMI place incontestablement le fardeau des émissions de GES uniquement sur les propriétaires de navires.
— Gregory Dolan, PDG, Institut du méthanol

WASHINGTON, DC ET, SINGAPOUR, 25 août 2021 /EINPresswire.com/ — Le Methanol Institute (MI) appelle les décideurs politiques maritimes à adopter une approche « du puits au réveil » dans la comptabilisation des GES des carburants afin de soutenir la décarbonisation du transport maritime. La publication récente des plans de l'Union européenne pour les émissions maritimes les échanges seront suivis plus tard cette année par la réunion IMO MEPC 77 et la COP 26, qui intensifieront toutes deux la pression sur les gouvernements pour qu'ils mettent entre les mains des armateurs des choix de carburant viables.

MI estime qu'une approche qui tient compte des émissions de GES de l'ensemble de la chaîne de valeur du carburant est essentielle pour stimuler l'adoption de carburants renouvelables qui peuvent stimuler la transition énergétique de l'industrie maritime.

L'application d'une approche du puits au sillage à la comptabilisation des GES du transport maritime a quatre implications importantes pour le transport maritime. Premièrement, cela donnerait un signal d'investissement et favoriserait l'innovation dans la production d'énergie renouvelable et éviterait de transférer la réaffectation des émissions de GES aux processus de production de carburant en amont.

Deuxièmement, le fardeau de la décarbonation appartiendrait à l'ensemble du secteur maritime plutôt qu'aux seuls armateurs. Troisièmement, cela permettra à l'industrie de répondre aux objectifs réglementaires qui approchent rapidement et d'adopter des carburants durables sans délai. Enfin, la politique devrait intégrer des incitations ainsi que des signaux d'investissement actuels.

« L'approche tank-to-wake actuellement utilisée par l'OMI place incontestablement le fardeau des émissions de GES sur les seuls armateurs et cela implique que pour parvenir à la décarbonisation, ils sont tenus entièrement responsables de la décarbonisation du secteur », a déclaré Gregory Dolan, directeur général. Officier, The Methanol Institute. « Une approche du puits au réveil partagerait le fardeau avec les fournisseurs de carburant, les producteurs d'électricité, les autorités portuaires et les gouvernements nationaux - nous ne pouvons pas simplement regarder ce qui se passe dans la salle des machines et ignorer comment le carburant y est arrivé en premier lieu. "

Le document d'orientation de MI comprend une analyse des conséquences de se concentrer uniquement sur les émissions « tank to wake » ou « opérationnelles ». En accordant aux navires propulsés à l'ammoniac ou à l'hydrogène à partir du gaz naturel le statut « zéro émission », les décideurs ignorent le fait qu'ils émettent plus de GES que l'un des autres carburants alternatifs potentiels. Si les décideurs ont vraiment l'intention d'appliquer une mesure des émissions de GES qui reflète la réalité au lieu d'une fausse impression de progrès, l'approche du puits à l'éveil représente la seule voie à suivre viable.

« L'approche de calcul des émissions du puits au réveil en fonction de la consommation de carburant est bien établie, car l'évaluation du cycle de vie est fréquemment appliquée dans différents secteurs pour évaluer l'impact environnemental réel », déclare Matthias Ólafsson, MI Manager of Government and Public Affairs, Europe. « Le transport maritime n'a pas le luxe d'attendre que des technologies de carburant encore indisponibles atteignent la préparation technique, l'approbation réglementaire et la disponibilité lorsque des carburants propres sont déjà disponibles dès maintenant pour les navires existants et les nouvelles constructions, sont facilement négociés sur des plateformes de carburant numériques et sont disponibles dans formats bas carbone.

Une approche tank-to-wake risque de sélectionner les gagnants dès le départ, ce qui ne manquera pas d'étouffer l'innovation et l'initiative et d'entraver les progrès réels. L'approche du puits au sillage stimule l'absorption de carburants produits avec une empreinte carbone réduite, mais n'élimine pas les carburants de propulsion dits « zéro carbone » actuellement favorisés par l'approche du réservoir au sillage.

Le Methanol Institute travaillera avec les États membres de l'OMI et les organismes industriels pour promouvoir l'application d'une approche du puits au sillage afin d'établir avec précision une comparaison des performances des carburants marins en ce qui concerne les émissions de GES.

Pour télécharger une copie complète du rapport « Mesure des émissions maritimes, recommandations de politique concernant la comptabilisation des GES de l'industrie maritime », veuillez visiter : www.méthanol.org/marine/

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À propos de l'Institut du méthanol

Le Methanol Institute (MI) est l'association commerciale mondiale de l'industrie du méthanol, représentant les principaux producteurs, distributeurs et entreprises technologiques du monde. Fondée en 1989 à Washington DC, MI représente maintenant ses membres dans cinq bureaux à travers le monde à Washington DC, Pékin, Bruxelles, Delhi et Singapour. MI sert ses membres en tant que voix de l'industrie du méthanol, représentant les entreprises membres auprès des gouvernements et des entreprises du monde entier pour promouvoir la croissance durable de l'industrie. MI se concentre sur l'avancement de l'utilisation du méthanol comme carburant propre dans des applications liées à l'énergie telles que le transport terrestre et maritime, la production d'électricité, les piles à combustible, les chaudières industrielles et les cuisinières. MI soutient également un processus durable et renouvelable pour produire du méthanol en tant que produit chimique et carburant neutre en carbone. Pour plus d'informations, s'il vous plaît visitez www.méthanol.org.

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p classe=”contact c9″ dir=”auto”>Neville Smith
Communications maritimes
+44 7909 960182
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