Au Japon, la voiture volante SD-03 SkyDrive eVTOL a reçu pour la première fois un certificat de sécurité. D'ici 2025, il pourra opérer dans le pays comme un taxi. "Hi-tech" indique quels paramètres peuvent être utilisés pour vérifier la sécurité d'une voiture volante et pourquoi il y a encore des problèmes avec cela.
Voitures volantes, taxis aériens et eVTOL, vous pouvez vous perdre même dans les noms de transports aériens similaires. Il est développé par des géants de l'informatique et des ingénieurs amateurs dans leur garage – tous deux en ont le droit, car il n'existe toujours pas de règles de certification uniformes.
Qu'est-ce qu'une voiture volante ?
Jusqu'à présent, il n'y a pas de définition stricte, mais généralement ce concept est inclus dans le transport eVTOL ou le décollage et l'atterrissage verticaux électriques - ce sont des avions à décollage vertical électriques.
L'hélicoptère n'est pas inclus dans cette catégorie. L'architecture peut également être quelconque, puisque les ingénieurs expérimentent encore le nombre d'hélices et leur emplacement, ainsi que l'ergonomie et le nombre de passagers dans la cabine.
Pourquoi parler séparément d'eVTOL et d'hélicoptères, sont-ils vraiment différents ?
Oui, il y a des différences entre un hélicoptère et eVTOL. Par exemple, un hélicoptère est conçu pour rester longtemps en l'air pendant le vol. Cela est nécessaire pour effectuer des observations, effectuer des travaux de sauvetage et d'installation en position fixe.
Les multicoptères sont les plus proches des fonctionnalités des hélicoptères, ils ne peuvent pas couvrir de longues distances, mais ils gaspillent de l'énergie pour fixer leur position dans les airs. Il est également moins coûteux de certifier un hélicoptère en raison de l'absence d'une manœuvre de transition complexe entre le vol vertical et le vol horizontal.
Parmi les principaux avantages de l'eVTOL figurent les faibles émissions et les faibles niveaux de bruit.
Quelles voitures volantes sont considérées comme certifiées et existe-t-il des normes de sécurité dans ce domaine ?
Aujourd'hui, plus de 300 entreprises sont engagées dans le développement et l'assemblage de voitures volantes. Mais jusqu'à présent, tous les projets en sont pour la plupart au stade de la planification et des tests. Un nombre limité de startups ont des prototypes fonctionnels.
Autre problème avec l'enregistrement des nouveaux taxis aériens : les certificats de sécurité et les règles de transport aérien – ils ne le sont pas. Tous ces problèmes doivent encore être résolus. Par conséquent, nous vous informerons des cas particuliers dans lesquels le transport a été certifié.
Par exemple, un drone créé en Chine – EHang – a passé plusieurs tests réussis au-dessus des villes de Europe et la Corée du Sud, et a également reçu un certificat de navigabilité SAC (Special Airworthiness Certificate) en Corée en 2020. Pour le recevoir, l'appareil doit passer le contrôle d'inspection, fournir une documentation opérationnelle et indiquer les conditions de fonctionnement attendues.
La société allemande Volocopter a également montré des tests d'un drone cargo lourd capable de transporter 200 kg de fret sur 40 km. Maintenant, elle est engagée dans la certification finale de son transport. Les premiers vols commerciaux vers Singapour devraient être lancés d'ici 2023.
La startup munichoise Lilium travaille également sur un taxi aérien. En 2020, la société a présenté un prototype d'avion à cinq places. Pendant le vol en palier, le transport ne consomme qu'environ 10% de sa puissance maximale.
En 2020, le transport de l'entreprise a reçu le certificat CRI-A01 de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Mais ce n'est pas un document qui autorise les vols, mais quelque chose comme une liste d'exigences et de problèmes techniques qui doivent être abordés et corrigés avant de passer à la certification finale.
Un CRI est un document formel émis avant la certification pour mettre en évidence les principaux problèmes techniques, administratifs ou d'interprétation qui surviennent entre un nouvel aéronef et la certification.
Et qu'en est-il de la Russie ?
Fin janvier, la startup russe Hover a commencé à tester un taxi volant à Moscou, dans la petite arène de Luzhniki. Le directeur général de la société de développement d'hoverbikes Hover, Alexander Atamanov, a déclaré que la mise en service du premier taxi volant en Russie est prévue en 2025.
L'appareil peut transporter deux personnes et accélérer jusqu'à 200 km/h. A cette vitesse, le transport parcourt 100 km sans recharge, soit environ une demi-heure dans les airs. Le drone passager a une capacité de charge utile de 300 kg et peut soulever 150 m au-dessus du sol.
Sergei Izvolsky, conseiller du chef de l'Agence fédérale du transport aérien, a déclaré que le transport avait désormais besoin d'une certification de l'agence. Elle doit être initiée par le fabricant.
Jusqu'à présent, il n'y a pas de réglementation de comptabilité et d'enregistrement pour les véhicules habités en Russie. La législation va dans ce sens, mais il est impossible d'estimer combien de temps cela prendra, a-t-il ajouté.
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Jusqu'à présent, aucun règlement unifié pour la certification du transport aérien électrique, des voitures volantes et de l'eVTOL n'est apparu. Mais les sociétés informatiques promettent que les taxis aériens apparaîtront dans les cinq à dix prochaines années, voire plus tôt.
Cela signifie que vous devez avoir le temps de créer une classification de ce type de transport, un ensemble de mesures pour les contrôles de sécurité, ainsi que d'établir la fréquence à laquelle vous devez subir une maintenance et ce qui doit y être inclus.
