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Jeudi, Mars 28, 2024
EuropeLe Parlement fait pression pour des carburants d'aviation plus verts

Le Parlement fait pression pour des carburants d'aviation plus verts

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L'huile de cuisson usagée, le carburant synthétique ou même l'hydrogène devraient progressivement devenir la norme en tant que carburant d'aviation pour aider l'UE à utiliser des carburants d'aviation plus verts et à devenir climatiquement neutre d'ici 2050, ont déclaré les députés jeudi.

Le Parlement a adopté sa position sur un nouveau projet de règles de l'UE visant à accroître l'utilisation de carburants durables par les avions et les aéroports de l'UE, afin de réduire les émissions de l'aviation et de garantir que l'Europe devienne climatiquement neutre d'ici 2050.

Introduction accélérée de carburants durables

Les députés ont renforcé la proposition initiale de la Commission concernant la part minimale d'un carburant d'aviation durable qui devrait être mis à disposition dans les aéroports de l'UE. À partir de 2025, cette part devrait être de 2 %, passant à 37 % en 2040 et 85 % en 2050, compte tenu du potentiel de l'électricité et de l'hydrogène dans le mix énergétique global (la Commission proposait 32 % pour 2040 et 63 % pour 2050).

Plus de types de carburants durables, y compris l'électricité et l'hydrogène

Le Parlement a modifié la définition proposée du carburant d'aviation durable, un terme qui couvre les carburants synthétiques ou certains biocarburants, produits à partir de résidus agricoles ou forestiers, d'algues, de biodéchets ou d'huile de cuisson usagée.

Les députés européens ont inclus dans leur définition les combustibles carbonés recyclés produits à partir des gaz de traitement des déchets et des gaz d'échappement provenant du processus de production dans les installations industrielles. Ils ont également suggéré que certains biocarburants, produits à partir de graisses animales ou de distillats, pourraient être inclus dans le mélange de carburants d'aviation pendant une durée limitée (jusqu'en 2034). Cependant, les députés ont exclu les carburants à base de cultures vivrières et fourragères, ainsi que ceux dérivés de l'huile de palme, des matériaux dérivés du soja et des stocks de savon, car ils ne correspondent pas aux critères de durabilité proposés.

Les députés ont également inclus l'électricité renouvelable et l'hydrogène dans le cadre d'un mix énergétique durable, car il s'agit de deux technologies prometteuses qui pourraient progressivement contribuer à la décarbonation du transport aérien. Selon le projet de règles, les aéroports de l'UE devraient faciliter l'accès des exploitants d'aéronefs à des carburants d'aviation durables, y compris avec des infrastructures de ravitaillement en hydrogène et de recharge électrique.

Nouveau fonds et labellisation verte

Le Parlement a proposé la création d'un Fonds pour l'aviation durable de 2023 à 2050 afin d'accélérer la décarbonisation du secteur de l'aviation et de soutenir les investissements dans les carburants d'aviation durables, les technologies innovantes de propulsion des aéronefs et la recherche de nouveaux moteurs. Le Fonds serait complété par des pénalités générées par l'application de ces règles.

Afin de promouvoir davantage la décarbonisation du secteur de l'aviation et d'informer le public sur une aviation plus verte, les députés ont chargé la Commission de développer d'ici 2024 un système d'étiquetage européen sur les performances environnementales des aéronefs, des exploitants et des vols commerciaux.

Paramètres généreaux

Rapporteur du PE Søren Gade (Renew, DK) a déclaré : « L'aviation est l'un des secteurs les plus difficiles à décarboner. Aujourd'hui, nous avons montré comment procéder et envoyé un signal fort et ambitieux aux citoyens européens. Nous vous avons entendu lorsque vous avez appelé à l'action pour le climat, et nous travaillons autant que possible pour parvenir à une Europe véritablement verte.»

Prochaines étapes

Le mandat de négociation a été adopté par 334 voix contre 95 et 153 abstentions. Le Parlement est maintenant prêt à entamer des négociations avec les États membres.

Informations d'arrière-plan

L'aviation civile représente 13,4 % des émissions totales de CO2 des transports de l'UE. L'initiative ReFuelEU Aviation fait partie du "Fit pour 55 en forfait 2030", la stratégie de l'UE visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre d'au moins 55 % d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990, conformément à la loi européenne sur le climat.

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