"Ier of let sil dit de kommende fiif jier yn Dútslân barre. Want de maatskippij jout gjin erkenning oan ús wurk”, seit bestjoerder Udo Lautenschlager.
Hy is ferslave oan syn frachtwein. De 60-jierrige Udo Lautenschlager mei graach de grutte masine mei konteners ride. Mar it makket him tsjuster as er nei de takomst sjocht. Hy is bang dat yn Dútslân itselde barre kin as yn Grut-Brittanje: lege planken yn supermerken en ticht tankstasjons, skriuwt Deutsche Welle.
"Ier of let sil dit de kommende fiif jier yn ús lân yn Dútslân barre. Want de maatskippij jout gjin erkenning oan ús wurk”, seit Udo. Neffens him leauwe minsken yn Dútslân rûnom dat swiere frachtweinen "stinkers binne dy't de natuer ferneatigje", en fiele se dêrom gjin respekt foar sjauffeurs. It minne imago fan it berop liedt ta dat der net mear genôch jonge rekruten binne, fynt Udo.
Dútslân mist tsientûzenen bestjoerders
Dútslân mist al tsientûzenen frachtweinsjauffeurs, mei nei skatting 45,000 oant 80,000. Mar oan 'e ein fan' e desennia koe it tekoart 185,000 oerstekke, neffens in stúdzje fan it Dútske ministearje fan ferfier.
Fakbûnen en branche-organisaasjes diele deselde ferklearring oer wêrom't dat bard is: de leanen binne ûnder it gemiddelde, de wurktiden binne net regele en de arbeidsomstannichheden binne dreech. Fanwegen dit alles hinget de yndustry in protte ôf fan 'e arbeidskrêft dy't út oare Europeeske lannen komt. Tidens de pandemy op guon plakken yn Dútslân, bygelyks yn 'e grinsregio's fan Beieren, stiene supermerken op' e râne fan in krisis lykas de Britske mei lege planken, seit Manuel Lorenz fan 'e Regensburg Keamer fan Keaphannel.
Freight forwarders yn East-Beieren rekrutearje 60% fan har meiwurkers út it oanbuorjende Tsjechyske Republyk. Doe't de grins sletten waard fanwegen de pandemy, wist Lorenz hielendal net oft Tsjechyske sjauffeurs trochgean soene wurkjen. "En om't ik wit hoe't leveringsketens wurkje, om earlik te wêzen, haw ik my al foarsteld hoe't massale stocking sil begjinne," sei hy.
Leech lean en eksploitaasje binne wiidferspraat
Mear as trijekwart fan de frachtweinsjauffeurs yn Dútslân wurdt ûnderbetelle, kritisearje fakbûnsleden fan it grutste fakbûn fan it lân, ver.di. Se beweare dat meelsjauffeurs begjinne mei leanen fan sa'n 1,900 euro yn 'e moanne, en dat it ferheegjen fan leanen tige lestich is, om't der yn 'e yndustry in hurde striid is oer wa't de leechste oanbodprizen oanbiede sil.
Net te ferjitten dat in protte sjauffeurs ûnder serieuze druk steane om te haasten en faaks net legaal ekstreem koarte deadlines kinne foldwaan. Sa wurde se hieltyd mear twongen om pauzes op te jaan en sels de frachtbrief yn de boordkompjûter te manipulearjen.
Chief Police Commissioner Harald Baigel ken in protte sokke gefallen út syn deistige praktyk. De spesjalist yn it ferfier fan swier guod en it ferfier fan gefaarlik guod seit dat geregeld wanhopige frachtweinsjauffeurs de oertredings frijwillich erkenne. "Se komme hieltyd faker by ús en wolle dat wy se kontrolearje, om't de bedriuwen oanstien om langer te riden dan tastien", leit Baigel út. "Dit is fansels har lêste kâns om ergens help te krijen."
Bestjoerders sille yn 'e takomst noch nedich wêze
Mar yn de heine takomst op 'e diken moatte nimme autonome frachtweinen sûnder bestjoerders? De measte saakkundigen leauwe net dat dit sa gau sil barre. It is net mooglik om te tinken oer it oerdragen fan in diel fan 'e lading nei it spoarferfier - krekt de Dútske spoaren hawwe net genôch kapasiteit. Koartsein: wy kinne yn 'e takomst net sûnder de help fan profesjonele swiere sjauffeurs.
De fakbûnen fan ver.di binne derfan oertsjûge dat it probleem mei bettere leanen oplost wurde kin. Sawol de beropskwalifikaasje fan de sjauffeurs as har deistich wurk moatte in hegere finansjele beoardieling krije, de fakbûnsleden binne kategoarysk.
