U Japanu je leteći automobil SD-03 SkyDrive eVTOL po prvi put dobio sigurnosni certifikat. Do 2025. može raditi u zemlji kao taksi. "Hi-tech" govori koji se parametri mogu koristiti za provjeru sigurnosti letećeg automobila i zašto s tim još uvijek postoje problemi.
Leteći automobili, zračni taksiji i eVTOL, možete se zbuniti čak i u nazivima sličnih zračnih prijevoza. Razvijaju ga IT divovi i inženjeri amateri u svojoj garaži – i jedni i drugi imaju pravo na to jer još uvijek ne postoje jedinstvena pravila certificiranja.
Što se smatra letećim automobilom?
Za sada ne postoji stroga definicija, ali obično je ovaj koncept uključen u eVTOL transport ili električno vertikalno polijetanje i slijetanje – to su električni zrakoplovi s vertikalnim polijetanje.
Helikopter nije uključen u ovu kategoriju. Arhitektura također može biti bilo koja, budući da inženjeri još uvijek eksperimentiraju s brojem propelera i njihovim položajem, kao i ergonomijom i brojem putnika u kabini.
Zašto odvojeno govoriti o eVTOL-u i helikopterima, jesu li oni doista različiti?
Da, postoje razlike između helikoptera i eVTOL-a. Na primjer, helikopter je dizajniran da visi u zraku dugo vremena tijekom leta. To je potrebno za obavljanje promatranja, za izvođenje radova spašavanja i montaže u fiksnom položaju.
Po funkcionalnosti najbliži helikopterima su multikopteri, oni ne mogu prijeći velike udaljenosti, ali troše energiju kako bi fiksirali svoj položaj u zraku. Također je jeftinije certificirati helikopter zbog nepostojanja složenog prijelaznog manevra između vertikalnog i horizontalnog leta.
Među glavnim prednostima eVTOL-a su niske emisije i niska razina buke.
Koji se leteći automobili smatraju certificiranim i postoje li sigurnosni standardi u tom području?
Danas se više od 300 tvrtki bavi razvojem i montažom letećih automobila. No, zasad su svi projekti uglavnom u fazi planiranja i testiranja. Ograničen broj startupa ima radne prototipove.
Još jedan problem s registracijom novih zračnih taksija: sigurnosne potvrde i pravila zračnog prijevoza – nisu. Sva ova pitanja tek trebaju biti riješena. Stoga ćemo vam reći o posebnim slučajevima u kojima je prijevoz bio certificiran.
Primjerice, dron stvoren u Kini – EHang – prošao je niz uspješnih testova nad gradovima u ŠIROM Europe i Južna Koreja, a također je tamo u Koreji 2020. godine dobio certifikat o plovidbenosti SAC (Special Airworthiness Certificate). Da bi ga dobio, uređaj mora proći inspekcijsku kontrolu, dostaviti operativnu dokumentaciju i reći o očekivanim uvjetima rada.
Njemačka tvrtka Volocopter također je pokazala testove teškog teretnog drona sposobnog prenijeti 200 kg tereta na 40 km. Sada je angažirana na konačnoj certifikaciji svog prijevoza. Prvi komercijalni letovi za Singapur trebali bi biti pokrenuti do 2023. godine.
Lilium sa sjedištem u Münchenu također radi na zračnom taksiju. 2020. godine tvrtka je pokazala prototip zrakoplova s pet sjedala. Tijekom ravnog leta transport troši samo oko 10% svoje maksimalne snage.
2020. godine prijevoz tvrtke dobio je certifikat CRI-A01 od Europske agencije za sigurnost u zračnom prometu (EASA). No, to nije dokument koji daje dopuštenje za letove, već nešto poput popisa zahtjeva i tehničkih problema koje je potrebno riješiti i ispraviti prije odlaska na završnu certifikaciju.
CRI je službeni dokument koji se izdaje prije certifikacije kako bi se istaknula glavna tehnička, administrativna ili tumačena pitanja koja nastaju između novog zrakoplova i certifikacije.
A što je s Rusijom?
Krajem siječnja, ruski startup Hover počeo je testirati leteći taksi u Moskvi, u maloj areni u Lužnikiju. Generalni direktor razvojne tvrtke Hover hoverbike Alexander Atamanov rekao je da je početak rada prvog letećeg taksija u Rusiji planiran 2025. godine.
Uređaj može nositi dvije osobe i ubrzati do 200 km/h. Ovom brzinom prijevoz prelazi 100 km bez punjenja, što je oko pola sata u zraku. Putnički dron ima nosivost od 300 kg i može podići 150 m iznad tla.
Sergej Izvolsky, savjetnik čelnika Federalne agencije za zračni promet, rekao je da je sada transportu potrebna certifikacija agencije. Mora ga pokrenuti proizvođač.
Do sada u Rusiji ne postoje propisi o računovodstvu i registraciji za vozila s posadom. Zakonodavstvo ide u tom smjeru, ali je nemoguće procijeniti koliko će to trajati, dodao je.
________________________________________
Do sada se nije pojavila jedinstvena uredba za certificiranje električnog zračnog prometa, letećih automobila i eVTOL-a. No IT korporacije obećavaju da će se zračni taksi pojaviti u sljedećih pet do deset godina ili čak i ranije.
To znači da morate imati vremena za izradu klasifikacije ove vrste prijevoza, skupa mjera za sigurnosne provjere, kao i za utvrđivanje učestalosti održavanja i što bi trebalo biti uključeno u njega.
