A hulladék étolajnak, a szintetikus üzemanyagnak vagy akár a hidrogénnek fokozatosan szabványossá kell válnia a repülőgép-üzemanyagként, hogy az EU környezetbarátabb repülési üzemanyagokat használhasson, és 2050-re klímasemlegessé váljon – mondták csütörtökön a képviselők.
A Parlament elfogadta álláspontját az új uniós szabályok tervezetéről, amelyek célja a fenntartható üzemanyagok uniós repülőgépek és repülőterek általi felhasználásának növelése a légi közlekedésből származó kibocsátások csökkentése és Európa klímasemlegességének biztosítása érdekében 2050-re.
A fenntartható üzemanyagok felgyorsított bevezetése
A képviselők megemelték a Bizottság eredeti javaslatát a fenntartható repülési üzemanyag minimális részarányára vonatkozóan, amelyet az EU repülőterein elérhetővé kell tenni. 2025-től ennek az aránynak 2%-nak kell lennie, amely 37-re 2040%-ra, 85-re pedig 2050%-ra nő, figyelembe véve a villamos energia és a hidrogén potenciálját a teljes tüzelőanyag-összetételben (a Bizottság 32%-ot javasolt 2040-re és 63%-ot 2050-re).
Több fajta fenntartható üzemanyag, beleértve az elektromosságot és a hidrogént
A Parlament módosította a fenntartható repülőgép-üzemanyag javasolt meghatározását, amely kifejezés magában foglalja a szintetikus üzemanyagokat vagy bizonyos bioüzemanyagokat, amelyeket mezőgazdasági vagy erdészeti hulladékokból, algákból, biohulladékból vagy használt étolajból állítanak elő.
Az EP-képviselők definíciójukba beletartoznak a hulladékfeldolgozás során keletkező hulladékgázból és az ipari létesítmények gyártási folyamatából származó kipufogógázból előállított újrahasznosított szén-üzemanyagok. Azt is javasolták, hogy bizonyos, állati zsírokból vagy desztillátumokból előállított bioüzemanyagok korlátozott ideig (2034-ig) bekerüljenek a repülőgép-üzemanyag-keverékbe. Az EP-képviselők azonban kizárták a takarmány- és élelmiszer-növény-alapú üzemanyagokat, valamint a pálmaolajból, szójaszármazékokból és szappan alapanyagokból származó üzemanyagokat, mivel ezek nem felelnek meg a javasolt fenntarthatósági kritériumoknak.
A képviselők a megújuló villamos energiát és a hidrogént is beépítették a fenntartható üzemanyag-összetételbe, mivel mindkettő olyan ígéretes technológia, amely fokozatosan hozzájárulhat a légi közlekedés szén-dioxid-mentesítéséhez. A szabálytervezet szerint az uniós repülőtereknek meg kell könnyíteniük a légijármű-üzemeltetők hozzáférését a fenntartható repülőgép-üzemanyagokhoz, beleértve a hidrogén-utántöltést és az elektromos újratöltést szolgáló infrastruktúrát is.
Új alap és zöld címkézés
A Parlament egy Fenntartható Repülési Alap létrehozását javasolta 2023 és 2050 között a légiközlekedési ágazat szén-dioxid-mentesítésének felgyorsítása, valamint a fenntartható repülési üzemanyagokba, az innovatív repülőgép-meghajtási technológiákba és az új hajtóművekkel kapcsolatos kutatásokba történő beruházások támogatása érdekében. Az alapot kiegészítenék e szabályok végrehajtásából eredő szankciók.
A légiközlekedési ágazat szén-dioxid-mentesítésének további előmozdítása és a közvélemény környezetbarátabb repülésről való tájékoztatása érdekében a képviselők megbízták a Bizottságot, hogy 2024-ig dolgozzon ki egy uniós címkézési rendszert a légi járművek, az üzemeltetők és a kereskedelmi járatok környezetvédelmi teljesítményére vonatkozóan.
Idézet
EP-előadó Søren Gade (Renew, DK) mondta: „A légi közlekedés az egyik legnehezebben dekarbonizálható ágazat. Ma megmutattuk, hogyan kell ezt megtenni, és erős és ambiciózus jelzést küldtünk Európa polgárainak. Hallottuk Önt, amikor éghajlatvédelmi fellépésre szólított fel, és mindent megteszünk azért, hogy valóban zöld Európát hozzunk létre.”
A következő lépések
A tárgyalási mandátumot 334 igen szavazattal, 95 ellenében és 153 tartózkodás mellett fogadták el. A Parlament készen áll a tárgyalások megkezdésére a tagállamokkal.
Háttér információk
A polgári repülés az EU közlekedéséből származó összes CO13,4-kibocsátás 2%-át teszi ki. A ReFuelEU Aviation kezdeményezés része a “55-ban 2030 fős csomag”, az EU azon stratégiája, hogy 55-ra az 2030-es szinthez képest legalább 1990%-kal csökkentsék az üvegházhatású gázok kibocsátását, összhangban az európai klímatörvény.
