A közlekedés továbbra is Európa legmakacsabb éghajlati kihívása. Míg a vasút alacsony kibocsátású alternatívát kínál a személyek és áruk szállítására, Európa folyamatos támaszkodása a közúti közlekedésre magas szinten tartja az üvegházhatású gázok és szennyező anyagok kibocsátását – áll az Európai Környezetvédelmi Ügynökség ma közzétett jelentésében.
A közlekedés elengedhetetlen a modern társadalom és az európai gazdaság számára, több mint 10 millió munkahelyet biztosít, és az EU bruttó hazai termékének körülbelül 5%-át teszi ki. Ugyanakkor ez az egyetlen jelentős ágazat, ahol az üvegházhatású gázok kibocsátása 1990 óta nőtt. 2023-ban a közlekedés az EU teljes üvegházhatású gázkibocsátásának nagyjából egyharmadát tette ki, a közúti közlekedés pedig a túlnyomó többségéért felelős, a ... adatai szerint. Az európai mobilitási rendszerek fenntarthatóságáról szóló 2025-ös jelentés, ma megjelent.
Az EU célkitűzéseinek – beleértve a 2050-re kitűzött klímasemlegességet és a 2030-ra kitűzött nulla szennyezési célokat – elérése folyamatos erőfeszítéseket igényel. Az elmúlt évtizedekben a kipufogógáz-kibocsátás csökkentése terén elért eredmények ellenére a közlekedés továbbra is jelentős nyomást gyakorol a környezetre és az emberi egészségre. Bizonyos szennyező anyagok, köztük az ammónia (NH3) és dinitrogén-oxid (N2O) továbbra is nehéz csökkenteni, miközben a közlekedésből származó zajszennyezés továbbra is emberek millióit érinti Európa-szerte.
A közúti közlekedés továbbra is domináns mind a személy-, mind az áruszállításban. A személygépkocsik az európai közlekedési tevékenység mintegy 72%-át teszik ki, míg a tömegközlekedés részesedése nem nőtt jelentősen. 2023-ban a közúti közlekedés a közlekedéssel kapcsolatos üvegházhatású gázok kibocsátásának közel háromnegyedéért volt felelős, ami tükrözi az ágazat folyamatos függőségét a fosszilis tüzelőanyagoktól, amelyek energiafelhasználásának több mint 90%-át biztosították. A közúti forgalom a közlekedéssel kapcsolatos zaj fő forrása is, az EU-ban mintegy 90 millió ember van kitéve a megállapított küszöbértékeket meghaladó káros zajszintnek.
A vasúti közlekedés ezzel szemben magas energiahatékonyságot és alacsony üvegházhatású gáz- és légszennyezőanyag-kibocsátást kínál. Ez az egyik leghatékonyabb lehetőség a közlekedés környezeti lábnyomának csökkentésére, különösen a közép- és hosszú távú utazások esetében. Európa vasúti rendszere azonban továbbra is széttagolt, és a határokon átnyúló integráció korlátozottsága továbbra is korlátozza a személygépkocsival és a légi közlekedéssel való versenyképességét. Az árufuvarozásban a vasúti tevékenység 1995 és 2023 között visszaesett, bár a kereslet várhatóan növekedni fog a következő évtizedben.
A jövőre nézve a légi és tengeri közlekedés várhatóan egyre nagyobb részesedést fog kitenni Európa közlekedési kibocsátásából. Együttes hozzájárulásuk várhatóan a közlekedéssel kapcsolatos üvegházhatásúgáz-kibocsátás jelenlegi körülbelül negyedéről 2050-re közel felére fog emelkedni, ami rávilágít a fenntartható fellépés szükségességére minden közlekedési mód esetében.
A jelentés arra a következtetésre jut, hogy egy fenntartható európai közlekedési rendszer megvalósításához következetes állami és magánberuházásokra, folyamatos innovációra, valamint a meglévő jogszabályok – beleértve a felülvizsgált kibocsátáskereskedelmi rendszert (ETS) és az új ETS2-t – hatékony és alapos végrehajtására lesz szükség, szigorú szabványokkal a közúti, a légi és a tengeri közlekedésre vonatkozóan.
A tisztább közlekedési módok hozzáférhetőbbé és vonzóbbá tétele mind az utasok, mind az áruszállítás számára elengedhetetlen a kibocsátások csökkentéséhez, a levegőminőség javításához és a zajszennyezés mérsékléséhez Európa-szerte.
