Il presidente turco Tayyip Erdogan ha preso parte alla solenne cerimonia di inizio della costruzione del canale di Istanbul. che correrà parallela al Bosforo e collegherà il Mar Nero e il Mar di Marmara.
La costruzione inizierà con uno dei sei ponti sul futuro canale. Erdogan ha definito questa una nuova pagina nello sviluppo della Turchia.
Il canale avrà una lunghezza di 45 km e una larghezza minima di 275 metri ad una profondità di 21 metri.
Erdogan ha ricordato che 45mila navi all'anno passano oggi attraverso il Bosforo e ciascuno di questi passaggi rappresenta una minaccia per la città, poiché le navi trasportano carichi diversi.
"Consideriamo il nuovo progetto come un progetto per salvare il futuro di Istanbul", ha affermato Erdogan.
Allo stesso tempo, sarà un ponte chiave, che è l'ultima parte di un altro mega progetto già realizzato: la Tangenziale Nord di Istanbul, che parte dal distretto di Silivri, passa attraverso il nuovo aeroporto di Istanbul, prosegue attraverso il Bosforo sulla il terzo ponte di nuova costruzione Yavuz Sultan Selim e si unisce all'autostrada per Ankara. Pertanto, il transito viene effettuato attraverso Istanbul senza dover entrare nelle aree trafficate della metropoli.
Il Canale di Istanbul sarà costruito sul lato europeo della metropoli turca e sarà lungo circa 45 km, largo 275 m e profondo 20.75 m.
Dopo l'annuncio del progetto da parte di Erdogan, nel 2011-2013 sono stati condotti studi per valutare il percorso del Canale di Istanbul da varie università.
Nel 2013-2014 è stato redatto un progetto preliminare dopo aver ricevuto i dati geologici e geotecnici delle opere di perforazione lungo il tracciato determinato per il canale.
Attraverso uno studio dell'esperienza dei corsi d'acqua artificiali nel mondo, è stata preparata una roadmap di progetti di ricerca e nel 2014-2017 sono stati condotti gli studi preliminari per il progetto di ricerca.
Nel 2017-2019 sono stati condotti studi dettagliati sul campo, di laboratorio e un rapporto di valutazione dell'impatto ambientale del Canale di Istanbul.
Un totale di 204 scienziati ed esperti di varie università e istituzioni hanno lavorato al progetto del Canale di Istanbul.
È inoltre prevista la costruzione di un porto turistico, porti container, un'area ricreativa e un centro logistico come componente aggiuntivo del progetto alle strutture e alle strutture necessarie per il Canale di Istanbul.
Il costo totale del progetto è stimato in 75 miliardi di lire turche (8.6 miliardi di dollari) e dovrebbe essere realizzato nell'ambito della cooperazione pubblico-privato. Durante l'incontro in cui Erdogan ha annunciato il progetto, ha anche affermato che il progetto sarebbe stato finanziato interamente con risorse nazionali.
Il completamento del progetto è previsto in sette anni, con circa un anno e mezzo di lavori preparatori e cinque anni e mezzo di costruzione.
Saranno costruiti sei ponti sul Canale di Istanbul, che trasformeranno Istanbul in una città con due mari.
È prevista la costruzione di nuove aree residenziali con oltre 250,000 appartamenti su entrambi i lati del Canale di Istanbul.
ECOLOGI: PRO E CONTRO
Da tempo gli ambientalisti turchi lanciano l'allarme perché le navi che attraversano il Bosforo inquinano l'ambiente, "avvelenano" la vita dei residenti della 16 milionesima (secondo dati ufficiali) e 20 milionesima (secondo dati non ufficiali) megalopoli. E il canale naturale stesso diventa poco profondo, anche non sopportando il carico. Inoltre, in caso di incidente e fuoriuscita di petrolio durante il passaggio di petroliere lungo il Bosforo, ciò potrebbe avere conseguenze catastrofiche per un ecosistema già perturbato. E se a questo si aggiunge l'insoddisfazione degli stessi armatori per la necessità di aspettare, a volte per settimane, in fila per attraversare il Bosforo, allora la costruzione di un canale artificiale potrebbe diventare un'alternativa molto redditizia per tutti. Ma anche qui gli ecologisti sono stati i primi a dire la loro parola (“Uluslararası politika açısından Kanal İstanbul: 310 milyon insan için bir risk”). Sono convinti che un intervento di tale portata, ovvero la confluenza delle acque della Marmara e del Mar Nero, possa avere conseguenze negative anche maggiori dell'uso eccessivo del Bosforo. Stiamo parlando di un aumento del livello di idrogeno solforato nel Mar di Marmara dopo la sua fusione con il Mar Nero, che può portare alla morte di alcuni rappresentanti di flora e fauna e minaccia anche un odore sgradevole dal canale .
Un altro: la trasformazione del centro storico e dei quartieri degli affari della parte europea di Istanbul in un'isola, secondo gli esperti, rappresenta anche una minaccia non solo per la natura, ma anche per le attrazioni storiche e archeologiche di cui questa regione è ricca.
