La valutazione dell'AEA' analizza i fattori trainanti per emissioni di gas serra delle autovetture e dei veicoli commerciali pesanti nell’Unione Europea (UE). La nuova relazione fa parte del "Meccanismo di rendicontazione sui trasporti e sull'ambiente" () serie di valutazioni annuali.
Secondo i dati dell’EEA, CO2 emissioni da vagoni passeggeri nei 27 Stati membri dell'UE sono aumentate del 5.8 %, e le emissioni di mezzi pesanti aumentato del 5.5%, dal 2000 al 2019.
La ragione principale dell’aumento totale delle emissioni sia delle auto che dei camion è stata crescenti volumi di trasporto, che sono stati solo parzialmente compensati da una migliore efficienza dei combustibili e dall'uso di biocarburanti, come dimostra la valutazione dell'AEA.
Oltre alla sfida posta dai crescenti volumi di trasporto, l’Europa non è ancora passata a modalità di trasporto più ecologiche. Negli ultimi due decenni, le automobili hanno mantenuto e leggermente aumentato la loro quota dominante nella mobilità terrestre dei passeggeri, mentre i camion hanno fatto lo stesso nel trasporto merci.
Migliorare la COXNUMX dei veicoli2 Si prevede che l’efficienza, compreso l’aumento della quota di veicoli elettrici, svolgerà un ruolo importante decarbonizzare il trasporto passeggeri e merci - soprattutto se abbinato alla continua decarbonizzazione della produzione di elettricità e carburante.
Tuttavia, la valutazione dell’AEA rileva anche che la decarbonizzazione del sistema di mobilità europeo richiede metodi che vanno oltre il miglioramento dell’efficienza nel trasporto stradale. Ciò include htassi di occupazione più elevati, ad esempio attraverso il ride-sharing, e carichi di carico più completi, nonché, frenare la domanda e spostandosi a modalità di trasporto più ecologiche: pedoni, bicicletta, autobus, treni e navigazione interna.
Per sostenere l’obiettivo generale della neutralità climatica, l’obiettivo dell’UE è quello di ridurre del 90% entro il 2050 le emissioni di gas serra derivanti dai trasporti, rispetto ai livelli del 1990.
