55に適合：EUの航空は、2050年までにEUが気候に中立になるのを助けるために、合成燃料、使用済み食用油、さらには水素などの持続可能な燃料に徐々に切り替える必要があります。
運輸観光委員会のMEPは、月曜日にReFuelEUの航空規則に関する交渉義務案を25票から2050票とXNUMX票の棄権で採択しました。 採択されたテキストは、航空機事業者とEU空港による持続可能な燃料の取り込みを増やして、航空からの排出量を削減し、ヨーロッパがXNUMX年までに気候に中立になるようにすることを目的としています。
航空機のためのより持続可能な燃料オプション
MEPは、持続可能な航空燃料の提案された定義を修正しました。これは、農業または林業の残留物、藻類、バイオ廃棄物、または使用済み食用油から生成される合成燃料または特定のバイオ燃料を対象とする用語です。
それらは、その定義の下に、産業施設の生産プロセスから生じる廃棄物処理ガスおよび排気ガスから生産されたリサイクル可能な炭素燃料を含んでいた。 彼らはまた、動物性脂肪または留出物から生産されたいくつかのバイオ燃料を、限られた時間（2034年まで）に航空燃料ミックスで使用することを提案しました。 ただし、MEPは、持続可能性の基準に適合していないため、飼料および食用作物ベースの燃料、およびパーム油に由来する燃料を除外しました。
輸送委員会はまた、持続可能な燃料ミックスの一部として再生可能電力と水素を含めました。どちらも、航空輸送の脱炭素化に徐々に貢献できる有望な技術であるためです。 規則案によれば、EU空港は、水素燃料補給や電気充電のためのインフラストラクチャを含め、航空機オペレーターが持続可能な航空燃料にアクセスできるようにする必要があります。
タイムライン
MEPは、EU空港で利用可能にすべき持続可能な航空燃料の最小シェアに関する委員会の当初の提案を増やしました。 2025年から、このシェアは2％になり、37年には2040％、85年には2050％に増加します。これは、燃料ミックス全体における電気と水素の可能性を考慮したものです（委員会はそれぞれ32％と63％を提案しました）。
新しいファンド
輸送MEPは、航空セクターの脱炭素化を加速し、持続可能な航空燃料、革新的な航空機推進技術、または新しいエンジンの研究への投資を支援するために、2023年から2050年までの持続可能な航空基金の創設を提案しました。 基金は、これらの規則の施行によって生じた罰則と、EUの下での航空排出枠の競売の収入の50％から強化されます。 排出権取引システム.
報告者の引用
EPラポーター セーレン・ゲード（リニュー、DK） 「運輸委員会が、航空の脱炭素化に関する委員会の提案をアップグレードし、燃料混合の義務、新しい燃料生成技術、より多くの空港の包含、そして真に野心的なものにすることを決定したことを誇りに思います。持続可能な航空燃料の持続可能な定義。 この妥協案が、本会議の大多数によって支持されることを願っています。」
次のステップ
議会全体がXNUMX月の本会議でこの交渉の草案を承認すると、MEPは法案の最終的な形についてEU政府との協議を開始する準備が整います。
基礎的な情報
民間航空は、EU輸送からの総CO13,4排出量の2％を占めています。 ReFuelEUAviationイニシアチブは 「55パッケージの2030に適合」、これは、温室効果ガス排出量を55年のレベルと比較して2030年までに少なくとも1990％削減するというEUの計画です。 欧州気候法.
