En neit Stéck europäesch Gesetzgebung steiert op eng bedeitend Verréckelung a wéi d'Führerschäiner an der Unioun geréiert ginn, wat eng lieweg Debatt tëscht Chauffeuren vun all Alter léist. Am Kär vun der Kontrovers ass eng Propositioun, déi d'Enn kéint gesinn Liewensdauer Führerschäin, verlaangt Chauffeuren all fofzéng Joer medezinesch Examen ze maachen fir hir Lizenzen valabel ze halen.
Dës proposéiert Ännerung ass en Deel vun der 21. Ännerung vun der europäescher Führerschäin-Direktiv, fir dem Bréissel sengem Zil „Nullvisioun“ auszegläichen. Dësen ambitiéise Plang versicht Strooss-Zesummenhang Doudesfäll eliminéiert vun 2050. Wärend Strooss Fatalitéite vun 51,400 am Joer 2001 op 19,800 an 2021 uechter Europa wesentlech erofgaange sinn, ass de Fortschrëtt an de leschte Joeren op Plateau gesat, wat de Besoin fir nei Moossnamen erfuerdert.
Moment, Länner wéi Italien a Portugal verlaangen medezinesch Schecken fir Chauffeuren ab Alter 50, mat Spuenien an Griichenland ugefaange bei 65, Dänemark op 70, an Holland op 75. Am Géigesaz, Frankräich, Däitschland, Belsch, a Polen erlaben Chauffeuren hir Lizenzen fir Liewen ouni esou Ufuerderunge ze halen. Déi nei EU-Direktiv, déi vum franséische gréngen Europadeputéierten Karima Delli gekämpft gëtt, probéiert de Prozess iwwer d'Memberstaaten ze standardiséieren, insistéiert datt d'Beweegung net ageist ass, mee éischter e Mëttel fir d'Fitness vum Chauffer ze garantéieren.
Führerschäiner wéi den Thomas Marchetto gesinn Verdingscht an der Propositioun, betount dat gudder Gesondheet ass net ëmmer mat sécherem Fueren gläich. Wéi och ëmmer, vill Senior Chauffeuren fillen sech besonnesch gezielt vun der Ännerung, trotz Versécherungen datt d'Mesure d'Stroosssécherheet fir jiddereen ze verbesseren. Jéngere Chauffeuren, op der anerer Säit, begréissen d'Initiativ, a gesinn et als en noutwendege Schrëtt fir d'Reflexer a Fäegkeeten vun de Chauffeuren ze bewäerten.
D'Debatt huet bedeitend Oppositioun ausgeléist, mat Organisatiounen wéi "40 Milliounen Automobilisten" déi Petitioune lancéiere wéi "Touch net Meng Lizenz.Dës Gruppen plädéieren datt d'Fuererrechter zréckzéien ouni Verstéiss, eleng op medizinesche Bewäertungen, ongerecht ass an diskriminéiert Chauffeuren op Basis vun Alter a Gesondheet.
Füügt zum Chouer vun Dissens, Europadeputéiert Maxette Pirbakas huet hir Bedenken op Twitter ausgedréckt, a beliicht déi eenzegaarteg Erausfuerderunge vun hire Wieler op de franséischen Antillen:
"Am @Europarl_EN hunn ech en Amendement mat ënnerschriwwen fir dësen exzessive Text ze refuséieren, deen zu der Kënnegung vun de Führerschäiner vu Leit féiert, déi keng Verstéiss gemaach hunn. A mengem Heem op den Antillen, wou den ëffentlechen Transport Netzwierker embryonal sinn, ass keen Auto ze hunn entsprécht dem sozialen Doud. Dës Anti-Autospolitik geet ëmmer méi wäit, ouni d'Realitéite vun de Peripherie a vum ländleche Raum jeemools Rechnung ze droen.
Wéi d'Europäescht Parlament sech virbereet fir de Gesetzesprojet de 27. Februar ze diskutéieren, no hirer éischter Liesung am Dezember, hänkt d'Zukunft vun de Führerschäiner an der EU am Gläichgewiicht. Déi proposéiert Gesetzgebung huet e Gespréich iwwer Sécherheet, Diskriminatioun an d'Recht op Mobilitéit an d'Liewe geruff, mat Akteuren op alle Säiten, déi sech op eng hefteg Debatt virbereeden.
D'Ausso vum Pirbakas ënnersträicht déi méi breet Implikatioune vum Gesetz, besonnesch fir déi, déi a Beräicher wunnen, wou den ëffentlechen Transport limitéiert oder net existéiert ass, ënnersträicht d'Noutwendegkeet fir Politik, déi déi verschidden Ëmstänn vun all EU Bierger berücksichtegen.
