ສະຫະພາບເອີຣົບເພີ່ມສິດໃນການບິນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ

ການອະນຸມັດຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງສະພາເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມຊັດເຈນຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຮຽກຮ້ອງ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ກົດລະບຽບການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼັງຈາກການຊັກຊ້າຫຼາຍປີ

ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ອະນຸມັດຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບກົດລະບຽບສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຊິ່ງຮັກສາຄ່າຊົດເຊີຍສຳລັບການຊັກຊ້າທີ່ຍາວນານ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມພາສີທີ່ຊັດເຈນກວ່າສຳລັບສາຍການບິນກ່ຽວກັບການຮຽກຮ້ອງ, ຂໍ້ມູນ, ບ່ອນນັ່ງຄອບຄົວ, ກະເປົ໋າຖື ແລະ ການສະໜັບສະໜູນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼຸດລົງ. ການປະຕິຮູບໃນປັດຈຸບັນໄດ້ປ່ຽນຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງດ້ານສະຖາບັນທີ່ຍາວນານໃຫ້ກາຍເປັນຄຳຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດ: ວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະພົບວ່າມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການບັງຄັບໃຊ້ສິດທິຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອການເດີນທາງລົ້ມເຫຼວຫຼືບໍ່.

ສະພາສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ໃຫ້ ແສງສີຂຽວສຸດທ້າຍ ໃນວັນຈັນ, ກົດໝາຍສະບັບນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນ, ການຍົກເລີກ, ການປະຕິເສດບໍ່ໃຫ້ຂຶ້ນເຮືອບິນ ແລະ ການປ່ຽນເສັ້ນທາງບິນ. ກົດໝາຍສະບັບນີ້ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ 12 ເດືອນ ແລະ 20 ມື້ຫຼັງຈາກການເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານທາງການ.

ສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, ຈຸດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ: ຄ່າຕອບແທນຍັງຄົງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊັກຊ້າຫຼາຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງ, ໂດຍລະດັບການຈ່າຍເງິນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ທີ່ 250, 400 ແລະ 600 ເອີໂຣ ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງການບິນ ແລະ ເສັ້ນທາງ. ສິ່ງນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງການໂຕ້ວາທີໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຢ້ານກົວວ່າລັດຖະບານອາດຈະເພີ່ມເກນການຊັກຊ້າ ຫຼື ຫຼຸດມູນຄ່າຕົວຈິງຂອງການຊົດເຊີຍ.

ມີຫຍັງປ່ຽນແປງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ

ກົດລະບຽບໃໝ່ນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນກັບຄວາມອົດທົນ, ຄວາມຮູ້ທາງດ້ານກົດໝາຍ ຫຼື ໂຊກຢູ່ທີ່ໂຕະເຮັດວຽກຂອງສະໜາມບິນໜ້ອຍລົງ. ສາຍການບິນຈະຕ້ອງຮັບຮູ້ການຮຽກຮ້ອງທັນທີ ແລະ ຕອບສະໜອງພາຍໃນ 30 ມື້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍ ຫຼື ໃຫ້ເຫດຜົນທີ່ຈະແຈ້ງສຳລັບການປະຕິເສດ. ໃນກໍລະນີທີ່ອາດຈະມີການຊົດເຊີຍ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທາງອີເລັກໂທຣນິກຫຼັງຈາກມາຮອດ ໂດຍອະທິບາຍສິດທິຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ວິທີການຍື່ນຄຳຮ້ອງຂໍ.

ການປະຕິຮູບດັ່ງກ່າວຍັງເສີມສ້າງສິດໃນການໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນລະຫວ່າງການລົບກວນ. ຜູ້ໂດຍສານຄວນໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງດື່ມ, ອາຫານ, ການສື່ສານ, ທີ່ພັກເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນໃນການພັກຄ້າງຄືນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ແລະ ໂຮງແຮມໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງກວ່າ. ຖ້າສາຍການບິນບໍ່ສາມາດໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຕ້ອງການ, ນັກທ່ອງທ່ຽວອາດຈະຈັດການດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ຂໍເງິນຄືນ.

ການປ່ຽນເສັ້ນທາງບິນແມ່ນການປ່ຽນແປງຫຼັກອີກອັນໜຶ່ງ. ເມື່ອຖ້ຽວບິນຖືກຍົກເລີກ ຫຼື ປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ສາຍການບິນຕ້ອງສະເໜີເສັ້ນທາງອື່ນພາຍໃນສາມຊົ່ວໂມງ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຮັດ, ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະຈັດການປ່ຽນເສັ້ນທາງບິນຂອງຕົນເອງ ແລະ ຮຽກຮ້ອງເງິນຄືນ, ໂດຍຂຶ້ນກັບຂໍ້ຈຳກັດໃນລະບຽບການໃໝ່.

As The European Times ລາຍງານ ກ່ອນການລົງຄະແນນສຽງຂອງລັດຖະສະພາ, ຊຸດດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ເພີ່ມການປົກປ້ອງທີ່ເກີນກວ່າການຊົດເຊີຍ. ສາຍການບິນຈະບໍ່ສາມາດປະຕິເສດການຂຶ້ນເຮືອບິນໃນຖ້ຽວບິນກັບຄືນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຖ້ຽວບິນຂາອອກ. ຄ່າໂດຍສານທີ່ສະແດງຕ້ອງລວມມີເງິນອຸດໜູນສຳລັບກະເປົ໋າຖືໜຶ່ງໃບກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຈອງ, ເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບລາຄາບໍ່ຊັດເຈນ.

ການເຂົ້າເຖິງ ແລະ ການເດີນທາງກັບຄອບຄົວ

ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມັກປະເຊີນກັບອັນຕະລາຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການລົບກວນ: ຜູ້ພິການ ຫຼື ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຼຸດລົງ, ເດັກນ້ອຍ, ເດັກນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໃຫຍ່ມານຳ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຖືພາ. ຄອບຄົວ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຼຸດລົງ, ພ້ອມກັບຜູ້ທີ່ມານຳ, ຄວນຈະສາມາດນັ່ງຮ່ວມກັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼຸດລົງຍັງຈະໄດ້ຮັບສິດທິທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າກ່ຽວກັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ ແລະ ອຸປະກອນການເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າອຸປະກອນສູນເສຍ ຫຼື ເສຍຫາຍ, ກົດລະບຽບການທົດແທນ ຫຼື ການຊົດເຊີຍຄວນຈະຊັດເຈນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງແກ້ໄຂໜຶ່ງໃນຄວາມສ່ຽງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ພິການປະເຊີນໃນເວລາເດີນທາງດ້ວຍເຮືອບິນ.

ບັນດາຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ຫຼື ອຸປະກອນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເສຍຫາຍສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປະຊາຊົນເຮັດວຽກ, ຮຽນ, ຮັບການດູແລທາງການແພດ ຫຼື ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຊີວິດຄອບຄົວ. ໃນຄວາມໝາຍນັ້ນ, ການປະຕິຮູບດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດກັນຂອງນະໂຍບາຍການຂົນສົ່ງ, ການປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຊີວິດສາທາລະນະຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ.

ການບັງຄັບໃຊ້ຍັງຄົງເປັນຄຳຖາມທີ່ຍາກກວ່າ

ຂໍ້ຄວາມສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນພໍໃຈ. ກຸ່ມຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຕົວແທນສາຍການບິນ ທັງສອງໄດ້ອະທິບາຍການປະນີປະນອມວ່າບໍ່ສົມບູນແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ສະໜັບສະໜູນຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການແບບຟອມການຮຽກຮ້ອງທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້ໃນທາງປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ. ສາຍການບິນພາກພື້ນໄດ້ເຕືອນວ່າກົດລະບຽບການຊົດເຊີຍແບບຮາບພຽງສາມາດມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຕໍ່ສາຍການບິນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ດຳເນີນເສັ້ນທາງທີ່ບາງກວ່າ.

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດບັນຫາມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ລະບອບຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດຂອງເອີຣົບມັກຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນໜຶ່ງໃນລະບອບທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແຕ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍຄົນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນສິດທິໃນເຈ້ຍໃຫ້ກາຍເປັນການຄືນເງິນ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼື ການຊົດເຊີຍໃນທາງປະຕິບັດ. ການປະຕິເສດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ການອ້າງອີງທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສະຖານະການພິເສດ ແລະ ລະບົບການຮ້ອງຮຽນທີ່ຊ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ການຮຽກຮ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງເສື່ອມໂຊມລົງໄດ້.

ກົດລະບຽບໃໝ່ພະຍາຍາມປິດຊ່ອງຫວ່າງດັ່ງກ່າວໂດຍການຊີ້ແຈງໜ້າທີ່, ກຳນົດເວລາ ແລະ ຄຳອະທິບາຍ. ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍຈະຂຶ້ນກັບອົງການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍແຫ່ງຊາດ, ລະບົບການປະຕິບັດຕາມຂອງສາຍການບິນ ແລະ ຄວາມເຕັມໃຈຂອງຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ຈະປະຕິບັດເມື່ອກົດລະບຽບຖືກລະເລີຍ. ສິດທີ່ຕ້ອງການການຍົກລະດັບເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນອາດຈະຍັງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສຳລັບຄອບຄົວ, ພະນັກງານ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ພິການຫຼາຍຄົນ.

ສຳລັບສະຫະພາບເອີຣົບ, ການອະນຸມັດສຸດທ້າຍແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເປັນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເມືອງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູການທ່ອງທ່ຽວລະດູຮ້ອນ. ສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ, ມາດຕະການທີ່ແທ້ຈິງຈະມາພາຍຫຼັງ: ໃນອາຄານຜູ້ໂດຍສານທີ່ຊັກຊ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຍົກເລີກ ແລະ ຂໍ້ຂັດແຍ່ງຄັ້ງທຳອິດພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ຄຳໝັ້ນສັນຍາແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍກວ່າຈາກການລົບກວນໄປສູ່ການແກ້ໄຂ. ການທົດສອບຈະເປັນວ່າສາຍການບິນ ແລະ ເຈົ້າໜ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍານັ້ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼືບໍ່.