ജപ്പാനിൽ, SD-03 SkyDrive eVTOL പറക്കുന്ന കാറിന് ആദ്യമായി സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകി. 2025ഓടെ രാജ്യത്ത് ടാക്സിയായി പ്രവർത്തിക്കാനാകും. ഒരു പറക്കുന്ന കാറിന്റെ സുരക്ഷ പരിശോധിക്കാൻ എന്ത് പാരാമീറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കാമെന്നും ഇതിൽ ഇപ്പോഴും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും "ഹൈ-ടെക്" പറയുന്നു.
പറക്കുന്ന കാറുകൾ, എയർ ടാക്‌സികൾ, ഇവിടിഒഎൽ എന്നിവ സമാന വിമാന ഗതാഗതത്തിന്റെ പേരുകളിൽ പോലും നിങ്ങൾക്ക് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകും. ഐടി ഭീമന്മാരും അമേച്വർ എഞ്ചിനീയർമാരും അവരുടെ ഗാരേജിൽ ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു - ഇരുവർക്കും അങ്ങനെ ചെയ്യാനുള്ള അവകാശമുണ്ട്, കാരണം ഇപ്പോഴും ഏകീകൃത സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നിയമങ്ങളൊന്നുമില്ല.
എന്താണ് പറക്കുന്ന കാർ ആയി കണക്കാക്കുന്നത്?
ഇതുവരെ, കർശനമായ നിർവചനം ഒന്നുമില്ല, എന്നാൽ സാധാരണയായി ഈ ആശയം eVTOL ഗതാഗതത്തിലോ ഇലക്ട്രിക് വെർട്ടിക്കൽ ടേക്ക്ഓഫിലും ലാൻഡിംഗിലും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് - ഇവ ഇലക്ട്രിക് ലംബമായ ടേക്ക്ഓഫ് വിമാനങ്ങളാണ്.
ഹെലികോപ്റ്ററിനെ ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. പ്രൊപ്പല്ലറുകളുടെ എണ്ണവും അവയുടെ സ്ഥാനവും എർഗണോമിക്‌സും ക്യാബിനിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണവും എഞ്ചിനീയർമാർ ഇപ്പോഴും പരീക്ഷിച്ചു കൊണ്ടിരിക്കുന്നതിനാൽ ആർക്കിടെക്ചറും ഏതെങ്കിലും ആകാം.
എന്തിനാണ് eVTOL, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് പ്രത്യേകം സംസാരിക്കുന്നത്, അവ ശരിക്കും വ്യത്യസ്തമാണോ?
അതെ, ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററും eVTOL ഉം തമ്മിൽ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, പറക്കുന്നതിനിടയിൽ ദീർഘനേരം വായുവിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന തരത്തിലാണ് ഹെലികോപ്റ്റർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. നിരീക്ഷണം നടത്തുന്നതിനും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ജോലികൾക്കും ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥാനത്ത് ഇത് ആവശ്യമാണ്.
ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ളത് മൾട്ടികോപ്റ്ററുകളാണ്, അവയ്ക്ക് ദീർഘദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ വായുവിൽ അവയുടെ സ്ഥാനം ശരിയാക്കാൻ അവ ശക്തി പാഴാക്കുന്നു. ലംബവും തിരശ്ചീനവുമായ ഫ്ലൈറ്റിന് ഇടയിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ട്രാൻസിഷണൽ മാനേജിംഗ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഒരു ഹെലികോപ്റ്ററിന് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നതും വിലകുറഞ്ഞതാണ്.
eVTOL ന്റെ പ്രധാന ഗുണങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് കുറഞ്ഞ ഉദ്‌വമനവും കുറഞ്ഞ ശബ്ദ നിലയും.
ഏത് പറക്കും കാറുകളാണ് സർട്ടിഫൈഡ് ആയി കണക്കാക്കുന്നത്, ഈ മേഖലയിൽ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉണ്ടോ?
ഇന്ന്, 300-ലധികം കമ്പനികൾ പറക്കും കാറുകളുടെ വികസനത്തിലും അസംബ്ലിയിലും ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇതുവരെ, എല്ലാ പ്രോജക്റ്റുകളും ആസൂത്രണത്തിന്റെയും പരീക്ഷണത്തിന്റെയും ഘട്ടത്തിലാണ്. പരിമിതമായ എണ്ണം സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഉണ്ട്.
പുതിയ എയർ ടാക്സികളുടെ രജിസ്ട്രേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റൊരു പ്രശ്നം: സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളും എയർ ഗതാഗത നിയമങ്ങളും - അവയല്ല. ഈ പ്രശ്നങ്ങളെല്ലാം ഇതുവരെ പരിഹരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. അതിനാൽ, ഗതാഗതം സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ പ്രത്യേക കേസുകളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.
ഉദാഹരണത്തിന്, ചൈനയിൽ സൃഷ്ടിച്ച ഒരു ഡ്രോൺ - ഇഹാംഗ് - നഗരങ്ങളിലെ വിജയകരമായ നിരവധി പരീക്ഷണങ്ങൾ വിജയിച്ചു യൂറോപ്പ് കൂടാതെ ദക്ഷിണ കൊറിയ, കൂടാതെ 2020-ൽ കൊറിയയിൽ ഒരു SAC (സ്പെഷ്യൽ എയർ വോർത്തിനസ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്) എയർ യോഗ്യനസ് സർട്ടിഫിക്കറ്റും ലഭിച്ചു. അത് സ്വീകരിക്കുന്നതിന്, ഉപകരണം പരിശോധനാ നിയന്ത്രണം പാസാക്കുകയും പ്രവർത്തന ഡോക്യുമെന്റേഷൻ നൽകുകയും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് പറയുകയും വേണം.
ജർമ്മൻ കമ്പനിയായ വോളോകോപ്റ്ററും 200 കിലോഗ്രാം ചരക്ക് 40 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വഹിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ഹെവി കാർഗോ ഡ്രോൺ പരീക്ഷണം നടത്തി. ഇപ്പോൾ അവൾ അവളുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ അന്തിമ സർട്ടിഫിക്കേഷനിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുകയാണ്. സിംഗപ്പൂരിലേക്കുള്ള ആദ്യത്തെ വാണിജ്യ വിമാനങ്ങൾ 2023-ഓടെ ആരംഭിക്കും.
മ്യൂണിക്ക് ആസ്ഥാനമായുള്ള സ്റ്റാർട്ടപ്പായ ലിലിയവും ഒരു എയർ ടാക്സിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്. 2020 ൽ, അഞ്ച് സീറ്റുകളുള്ള വിമാനത്തിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് കമ്പനി കാണിച്ചു. ലെവൽ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, ഗതാഗതം അതിന്റെ പരമാവധി വൈദ്യുതിയുടെ 10% മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.
2020-ൽ, കമ്പനിയുടെ ഗതാഗതത്തിന് യൂറോപ്യൻ ഏവിയേഷൻ സേഫ്റ്റി ഏജൻസിയിൽ (EASA) നിന്ന് CRI-A01 സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ലഭിച്ചു. എന്നാൽ ഇത് ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് അനുമതി നൽകുന്ന ഒരു രേഖയല്ല, മറിച്ച് അന്തിമ സർട്ടിഫിക്കേഷനിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് അഭിസംബോധന ചെയ്യേണ്ടതും തിരുത്തേണ്ടതുമായ ആവശ്യകതകളുടെയും സാങ്കേതിക പ്രശ്‌നങ്ങളുടെയും ഒരു ലിസ്റ്റ് പോലെയാണ്.
ഒരു പുതിയ വിമാനത്തിനും സർട്ടിഫിക്കേഷനും ഇടയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന പ്രധാന സാങ്കേതിക, ഭരണപരമായ അല്ലെങ്കിൽ വ്യാഖ്യാന പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർത്തിക്കാട്ടുന്നതിന് സർട്ടിഫിക്കേഷന് മുമ്പ് നൽകുന്ന ഒരു ഔപചാരിക രേഖയാണ് CRI.
റഷ്യയുടെ കാര്യമോ?
ജനുവരി അവസാനം, റഷ്യൻ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ഹോവർ മോസ്കോയിലെ ലുഷ്നിക്കിയിലെ ചെറിയ അരീനയിൽ ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് ടാക്സി പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഹോവർ ഹോവർബൈക്ക് ഡെവലപ്പർ കമ്പനിയുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടർ അലക്സാണ്ടർ അറ്റമാനോവ് പറഞ്ഞു, റഷ്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഫ്ലയിംഗ് ടാക്സിയുടെ പ്രവർത്തനം 2025 ൽ ആരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നു.
ഉപകരണത്തിന് രണ്ട് ആളുകളെ വഹിക്കാനും മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാനും കഴിയും. ഈ വേഗതയിൽ, ഗതാഗതം റീചാർജ് ചെയ്യാതെ 100 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുന്നു, ഇത് വായുവിൽ ഏകദേശം അരമണിക്കൂറാണ്. പാസഞ്ചർ ഡ്രോണിന് 300 കിലോഗ്രാം പേലോഡ് ശേഷിയുണ്ട്, ഭൂമിയിൽ നിന്ന് 150 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഉയർത്താൻ കഴിയും.
ഇപ്പോൾ ഗതാഗതത്തിന് ഏജൻസിയിൽ നിന്ന് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണെന്ന് ഫെഡറൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഏജൻസിയുടെ തലവന്റെ ഉപദേശകനായ സെർജി ഇസ്വോൾസ്കി പറഞ്ഞു. ഇത് നിർമ്മാതാവ് ആരംഭിക്കണം.
ഇതുവരെ, റഷ്യയിൽ മനുഷ്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് അക്കൗണ്ടിംഗ്, രജിസ്ട്രേഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇല്ല. നിയമനിർമ്മാണം ഈ ദിശയിലേക്കാണ് നീങ്ങുന്നത്, എന്നാൽ ഇതിന് എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കാൻ കഴിയില്ല, അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
________________________________________
ഇതുവരെ, ഇലക്ട്രിക് എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട്, ഫ്ലയിംഗ് കാറുകൾ, eVTOL എന്നിവയുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷനായി ഒരു ഏകീകൃത നിയന്ത്രണം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടില്ല. എന്നാൽ അടുത്ത അഞ്ച് മുതൽ പത്ത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ അല്ലെങ്കിൽ അതിനുമുമ്പ് എയർ ടാക്സി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമെന്ന് ഐടി കോർപ്പറേഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഇതിനർത്ഥം, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ ഒരു വർഗ്ഗീകരണം, സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾക്കായുള്ള ഒരു കൂട്ടം നടപടികൾ, അതുപോലെ തന്നെ നിങ്ങൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തേണ്ട ആവൃത്തിയും അതിൽ എന്താണ് ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടതെന്നും സ്ഥാപിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് സമയം ആവശ്യമാണ്.
