ഈ വിമാനത്തിന്റെ വിധി നാടകീയമായിരുന്നു. ആദ്യ പറക്കലിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ ആർക്കും അതിനെ ആവശ്യമില്ലായിരുന്നു. എന്നാൽ ഉപരോധങ്ങളും റഷ്യയുമായി സഹകരിക്കാനുള്ള വിസമ്മതവും ഒരു അതുല്യ കാറിന് രണ്ടാം ജീവൻ നൽകുമെന്ന് ഹൈടെക് മെയിൽ.റു പറയുന്നു.
യൂണിവേഴ്സൽ വിമാനം
80 കളുടെ അവസാനത്തിൽ, സോവിയറ്റ് വിമാന വ്യവസായം ഇപ്പോൾ റഷ്യയിലേതുപോലെ തന്നെ പ്രശ്നത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചു. രാജ്യത്തിനകത്തും പുറത്തും പ്രാദേശിക ഗതാഗതത്തിന്, ആധുനിക ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളുള്ള വിലകുറഞ്ഞതും വേഗതയേറിയതുമായ ഒരു വിമാനം ആവശ്യമായിരുന്നു. പ്രാഥമിക വിശകലനം രണ്ട് സാധ്യമായ വികസന ഓപ്ഷനുകൾ കാണിച്ചു: പുതുതായി ഒരു വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ നിലവിലുള്ളതും ആഭ്യന്തരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായ വിമാന തരങ്ങളിൽ ഒന്നിനൊപ്പം പ്രധാന യൂണിറ്റുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അതിനെ ഏകീകരിക്കുക.
യാക്ക്-142 പോലെ ഏത് റൺവേയിൽ നിന്നും പറന്നുയരാൻ കഴിവുള്ള 100 സീറ്റുകളുള്ള ഒരു പാസഞ്ചർ വിമാനത്തിന്റെ വികസനം (പ്രാദേശിക റൺവേകൾ ഉൾപ്പെടെ, മിക്ക കേസുകളിലും അതിന്റെ ഗുണനിലവാരം വളരെയധികം ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നില്ല) വളരെ ആവേശത്തോടെയാണ് ആരംഭിച്ചത്.
വൈവിധ്യമാണ് ഈ യന്ത്രത്തിന്റെ കീവേഡ്, അതിനാൽ Tu-334 സൂചിക ലഭിച്ച വിമാനത്തിന്റെ വികസനത്തിനായി ധാരാളം പണം ചെലവഴിക്കാതിരിക്കാൻ, വലിയ വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് ചില ഘടകങ്ങൾ കടമെടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഒരേസമയം നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനായി, Tu-334, Tu-204 പാസഞ്ചർ വിമാനവുമായി 60% ഏകീകരിച്ചു. നൂറ് സീറ്റുകളുള്ള ഒരു ചെറിയ വിമാനത്തിന്റെ ഫ്യൂസ്ലേജിന് പഴയ മോഡലിന്റെ അതേ ഭാഗമുണ്ട്, പക്ഷേ അതിന്റെ പകുതി നീളമുണ്ട്, കൂടാതെ അതിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം സംയോജിത വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഇത് രൂപകൽപ്പനയെ സുഗമമാക്കുകയും ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ മാത്രമല്ല, ചിറകിന്റെ കാഠിന്യത്തിലും നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്തു.
ആദ്യ പ്രശ്നങ്ങൾ
നിരവധി വിമാന ഫാക്ടറികളും ഡോണർ വിമാനങ്ങളും സമീപത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു പുതിയ ബോർഡ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയുമായിരുന്നിട്ടും, അത്തരമൊരു യന്ത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ലെന്ന് പറയുന്നതിന് അർത്ഥമില്ല. ആരും പ്രതീക്ഷിക്കാത്തിടത്ത് നിന്നാണ് പ്രധാന ബുദ്ധിമുട്ട് ഉയർന്നുവന്നത്. ചിറകിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം ശക്തമായ ഒരു ടേക്ക് ഓഫിന് വളരെ ചെറുതാണെന്നും സൈദ്ധാന്തികമായി, ബോർഡിന്റെ നിയന്ത്രണം കൂടുതൽ വഷളാക്കുമെന്നും പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായി. അതേസമയം, ഫ്രഞ്ച് എയ്റോസ്പേഷ്യലിനെ (പിന്നീട് ഇത് വലിയ സ്റ്റേറ്റ് കോർപ്പറേഷനായ EADS-ന്റെ ഭാഗമായി) ഇറ്റാലിയൻ അലീനിയയെയും പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ അവർ ശ്രമിച്ചു.
വലിയ ചിറക് വികസിപ്പിക്കാൻ ഈ കമ്പനികളാണ് സഹായിച്ചതെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വാസ്തവത്തിൽ, ഫ്രഞ്ച്, ഇറ്റാലിയൻ എഞ്ചിനീയർമാർ യഥാർത്ഥ രൂപകൽപ്പനയിലെ പ്രധാന പ്രശ്നം തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിച്ചു - ഏകദേശം അഞ്ച് ടൺ അമിതഭാരം. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ടായിരുന്നു: ഫ്യൂസ്ലേജും പവർ ഘടകങ്ങളും ലഘൂകരിക്കുകയും വിമാനം പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക, അല്ലെങ്കിൽ ലിഫ്റ്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഫ്ലൈറ്റ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഒരു വലിയ ചിറക് ഏരിയ സ്ഥാപിക്കുക. പണവും സമയവും ലാഭിക്കുന്നതിനായി, തിരഞ്ഞെടുത്ത രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷനായിരുന്നു അത്, ഇതിനകം 1999 ൽ, ഒരു വാഗ്ദാനമായ യാത്രാ വിമാനം ആകാശത്തേക്ക് പറന്നു.
Tu-334 അത്ര മികച്ചതാണെങ്കിൽ, എന്തുകൊണ്ട് അത് ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് പോയില്ല?
2003-ൽ, ഉൽപ്പാദനത്തിന് ഏതാണ്ട് തയ്യാറായ ഒരു സീരിയൽ മെഷീനിന്റെ രൂപം അവർ അവതരിപ്പിച്ചു, 2005 ആയപ്പോഴേക്കും, യന്ത്രത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് സർക്കാർ അനുമതി നൽകിയപ്പോൾ, വിമാനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ പരിഹാരങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കുകയും പരീക്ഷിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്തു.
ടു-334 ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും ആഭ്യന്തര ഘടകങ്ങൾ മാത്രമായിരുന്നിട്ടും, പദ്ധതിയിലെ പ്രധാന പങ്കാളികളിൽ ഒരാളായി ഉക്രെയ്ൻ മാറേണ്ടതായിരുന്നു. ഉക്രേനിയൻ വ്യവസായവുമായുള്ള സംയോജനത്തിന്റെ തോത് വളരെ ഉയർന്നതായിരുന്നു: ഹൈഡ്രോളിക്സ്, ഇലക്ട്രിക്സ്, മെഷീനിന്റെ ഹൃദയം എന്നിവയുടെ ചില ഘടകങ്ങൾ സാപ്പോറോഷെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ഡി-436T1 എഞ്ചിനുകളായിരുന്നു. ഈ കാരണത്താൽ, മെഷീനിന്റെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം ക്രമേണ ഉപേക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി എന്നും, അഞ്ച് കൂട്ടിച്ചേർത്ത ഫ്യൂസ്ലേജുകളുടെ ഒരു പരമ്പരയ്ക്ക് ശേഷം, പ്രോഗ്രാം മരവിപ്പിച്ചു എന്നും വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. സുഖോയ് സൂപ്പർജെറ്റ് 100 (SSJ-100) - കൂടുതൽ ആഗോളവൽക്കരിക്കപ്പെട്ട ഒരു വിമാനം, ഇതിന്റെ ഘടകങ്ങൾ നിരവധി യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും അമേരിക്കയിലും നിർമ്മിച്ചു.
2019 ൽ, ഉപരോധങ്ങൾ ഫ്ലൈ വീൽ ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, വ്യവസായ-വാണിജ്യ മന്ത്രി ഡെനിസ് മാന്റുറോവ് Tu-334 പദ്ധതിയെ വിമർശിച്ചു. എന്നാൽ 2022 ലെ സാഹചര്യം Tu-334 ന് ഒരു പുതിയ ജീവൻ നൽകും, ഏറ്റവും അപ്രതീക്ഷിതമായ രീതിയിൽ.
ബോയിംഗ് 737 ഉം എയർബസ് A320 ഉം തമ്മിലുള്ള താരതമ്യം Tu-334
Tu-334 ന്റെ പ്രധാന പ്രശ്നം, "ഉപയോഗസാധ്യതയില്ലാത്ത" Tu-204 (ഉൽപ്പാദനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ ഇതിനകം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്) ന് സമാന്തരമായി നമ്മൾ ഇപ്പോൾ അത് നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ, നമുക്ക് ഒരേസമയം നിരവധി പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ടിവരും എന്നതാണ്. ആദ്യത്തേത് ഫ്ലൈറ്റ്, നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു സമുച്ചയം നവീകരിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ പുനർനിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ്. ഈ ദിശയിൽ ചില അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്, പക്ഷേ ബോയിംഗ് / എയർബസ് ഓൺ-ബോർഡ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായുള്ള ഏകീകരണത്തിന്റെ തലത്തിലേക്ക് നമ്മൾ ഇനിയും വളരേണ്ടതുണ്ട്.
രണ്ടാമത്തെ പ്രശ്നം എഞ്ചിനാണ്. കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് മാത്രമേ അറിയൂ, പക്ഷേ Tu-334 അഡ്വാൻസ് പ്രോജക്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ ചിറകിനടിയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. തുടർന്ന് വ്യോമയാന സുരക്ഷാ വിദഗ്ധർ ഇടപെട്ടു, ഈ രീതിയിൽ Tu-334 റൺവേ "ശൂന്യമാക്കും" (എല്ലാ അഴുക്കും വെള്ളവും എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് കയറും), യൂണിറ്റുകളുടെ ലേഔട്ട് മാറ്റി.
ഉക്രേനിയൻ D-436 വിമാനങ്ങൾക്ക് പകരം (സിദ്ധാന്തത്തിൽ), ഇറക്കുമതി പകരം വയ്ക്കൽ പരമാവധിയാക്കുന്നതിനായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന പുതിയ SSJ-New വിമാനത്തിനായുള്ള എഞ്ചിൻ ആയ PD-8 പ്രകാരം Tu-334 സസ്പെൻഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനങ്ങളെക്കുറിച്ച് മറക്കാം. വ്യോമാതിർത്തി അടച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ മാത്രമല്ല, സാക്ഷ്യപ്പെടുത്താൻ വളരെ സമയമെടുക്കുമെന്നതിനാലും. കൂടാതെ, പുതിയ എഞ്ചിനുകൾക്കായി വിമാനം പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടി വരും. വീണ്ടും.
എന്നാൽ Tu-334 ന്റെ എയറോഡൈനാമിക് രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ചില ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, വളരെ മിതമായ അളവുകളോടെ, Tu-334 ന്റെ രൂപകൽപ്പന കാലഹരണപ്പെട്ട Yak-142 നും ആധുനിക ലൈനറുകൾക്കും ഇടയിൽ വിമാനത്തെ ഭംഗിയായി ഘടിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. സോവിയറ്റ് "ബിസിനസ് ജെറ്റിന്" അതിന്റെ ഇന്ധന ടാങ്കുകളിൽ 10 ടണ്ണിൽ താഴെ ജെറ്റ് ഇന്ധനം മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, അതേസമയം "സൂപ്പർജെറ്റിന്" 12,600 കിലോഗ്രാം ഉണ്ടായിരുന്നു.
ടു-334 ടാങ്കുകളിൽ 10 ടൺ ഇന്ധനവും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കൂടുതൽ ആധുനികവും സാമ്പത്തികവുമായ എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രോസസ്സിംഗിലൂടെയും, ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് 10-15 ശതമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും - തുടക്കത്തിൽ കണക്കാക്കിയ 3100 കിലോമീറ്ററുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 3500 കിലോമീറ്റർ വരെ. വിമാന രൂപകൽപ്പനയുടെ ഉദയത്തിൽ സമാനമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. വിപുലീകൃത ഫ്യൂസ്ലേജുള്ള പതിപ്പിനെ ടു-334-200 എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ 126 യാത്രക്കാരെ വരെ വഹിച്ചു, അതേസമയം 4 ആയിരം കിലോമീറ്റർ പറന്നു - അടിസ്ഥാന എസ്എസ്ജെ-100 നേക്കാൾ 1 ആയിരം കിലോമീറ്റർ കൂടുതൽ.
Tu-334 ഉം Tu-204 ഉം - ഉപരോധങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള ഉപയോഗത്തിന്റെ ആശയം.
ടു-334 ഒരു ആഭ്യന്തര വിമാനമായിട്ടാണ് സൃഷ്ടിച്ചതെങ്കിലും, അതിൽ വിദേശ എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ സാധിച്ചു. ചില പതിപ്പുകളിൽ റോൾസ് റോയ്സ് ബിആർ700 സ്ഥാപിക്കേണ്ടതായിരുന്നു - ദീർഘകാല സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയത്, പക്ഷേ ഏറ്റവും ആധുനിക എഞ്ചിനുകൾ അല്ല. ചില റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, പൂർണ്ണമായും അസംബിൾ ചെയ്ത ഒരേയൊരു ടു-334 കസാനിലെ വിമാന ഫാക്ടറിയിൽ നിലകൊള്ളുന്നു, ഇത് ആഭ്യന്തര വ്യോമയാന വികസനത്തിനുള്ള അനുമതിക്ക് ശേഷമുള്ള കാലഘട്ടത്തിലെ ആരംഭ പോയിന്റായി മാറിയേക്കാം.
എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക ലോകത്തിലെ Tu-334 ന് ഒരേസമയം രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യത്തേത് MS-21 ആണ്. രണ്ടാമത്തേത് SSJ-New ആണ്. ഈ വിമാനങ്ങളുടെ വികസനത്തിലും ഉൽപ്പാദനത്തിലും ഗണ്യമായ ഫണ്ടുകൾ നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ 334 ന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു പുതിയ വിമാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് യുക്തിസഹമായിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു പുതിയ വിമാനം അന്തിമമാക്കുന്നതിന് ടുപോളൈവിറ്റുകൾക്ക് അധിക ബജറ്റ് ഉണ്ടാകുമോ എന്നത് ഒരു വലിയ ചോദ്യമാണ്. എന്നാൽ ഒരു വർഷം മുമ്പ്, എയർബസ്/ബോയിംഗ് നിയമപരമായി വാങ്ങിയ വിമാനങ്ങൾ സർവീസ് ചെയ്യാനും നന്നാക്കാനും വിസമ്മതിക്കുമെന്നും, വാസ്തവത്തിൽ, റഷ്യൻ വിമാനക്കമ്പനികൾക്ക് വിദേശ വിമാനങ്ങളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടുത്തുമെന്നും ആരും കരുതിയിരുന്നില്ല. നിർണായക സമയങ്ങളിൽ നിർണായക നടപടികൾ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ Tu-334 ഉടൻ തന്നെ ഒരു പുതിയ വിമാനമായി പുനർജനിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ഫോട്ടോ: MAKS-2007 എയർ ഷോയിലെ Tu-334 വിക്കിമീഡിയ / സെർജി റിയാബ്റ്റ്സെവ് / GFDL 1.2
