Avtalen om en oppdatering av EUs førerkortdirektiv som ble oppnådd tidlig tirsdag morgen er ment å forbedre trafikksikkerheten i Europa, med nesten 20,000 XNUMX liv mistet på EUs veier årlig.
Opplæring i telefonbruk og kjøring under farlige forhold
MEP-er klarte å sette inn nye krav slik at sjåfører er bedre forberedt på reelle kjøresituasjoner og utvikler tilstrekkelig risikobevissthet for fotgjengere, barn, syklister og andre sårbare trafikanter. For å kvalifisere for et sertifikat, må en sjåfør lære om sikker telefonbruk under kjøring, blindsonerisiko, førerassistansesystemer, sikker åpning av dører og kjøring i snø og glatte forhold.
Mobilt førerkort
Et digitalt førerkort, tilgjengelig på en smarttelefon med Digital lommebokteknologi for hele EU, vil bli hovedformatet i EU, under de nye reglene. Medlemslandene vil ha fem år og seks måneder etter ikrafttredelsen av de nye reglene til å implementere dette. MEP-er sørget imidlertid for at sjåfører vil fortsette å ha rett til å be om et fysisk førerkort.
To års prøvetid for nye sjåfører, promillegrense
For første gang vil EU-reglene sette en prøvetid på minst to år for nye sjåfører. Nybegynnere vil bli underlagt strengere regler og sanksjoner for kjøring i alkoholpåvirket tilstand og kjøring uten å bruke sikkerhetsbelter eller barnesikringsutstyr. MEP-medlemmer sikret en oppfordring i teksten til EU-land om å føre en nulltoleransepolitikk for alkohol og narkotika, som ville forby forbruk for alle sjåfører.
Senking av aldersgrensen for yrkeslisenser, innføring av medfølgende sjåfører
For å dempe mangel på yrkessjåfører vil minstealderen for å få lastebilsertifikat senkes fra 21 til 18 år, og for bussførerkort fra 24 til 21 år, forutsatt at søkeren har yrkeskompetansebevis. EU-land kan kun tillate 17-åringer å kjøre lastebil eller varebil på deres territorium, hvis de er ledsaget av en erfaren sjåfør. Dette systemet med ledsagede sjåfører vil gjelde mer utbredt over hele EU for bilførere.
Validitet og helsesjekker
Forhandlerne ble enige om at førerkort skal være gyldige i 15 år for motorsykler og biler. EU-land kan redusere denne perioden til 10 år dersom lisensen kan brukes som nasjonal ID, mens lastebil- og busslisenser må fornyes hvert femte år. EU-land kan forkorte gyldigheten av førerkort for eldre sjåfører (65 år og eldre).
Før de får utstedt første sertifikat, bør en sjåfør bestå en medisinsk sjekk, inkludert syn og kardiovaskulær tilstand. For bilførere eller motorsykkelførere kan imidlertid EU-land velge å erstatte den medisinske kontrollen med selvevalueringsskjemaer eller, i tilfelle fornyelse av førerkort, andre alternative tiltak. På initiativ fra MEP-er vil nasjonale myndigheter bli oppfordret til å øke offentlighetens bevissthet om minimumsstandarder for fysisk og mental egnethet til å kjøre bil.
Premie
EP-ordfører Jutta Paulus (Greens, DE) sa: "Det nye førerkortdirektivet gjør folks liv enklere – mer digitalt, mer fleksibelt og med mindre byråkrati. Samtidig sender vi et tydelig signal om økt trafikksikkerhet i tråd med nullvisjonen: færre ulykker, færre skadde og færre drepte på veiene våre.
I tillegg introduserer vi enhetlige standarder over hele Europa og gjør det lettere for unge mennesker å gå inn i føreryrket. På toppen styrker vi våre frivillige sivilverntjenester og takler mangelen på fagarbeidere i transportsektoren. Til slutt sikrer vi at ingens rett til å kjøre er begrenset på grunn av lang saksbehandlingstid.»
Neste trinn
Den foreløpige avtalen må fortsatt godkjennes av råd og parlament. EU-landene vil ha fire år på seg til å implementere nye bestemmelser i nasjonal lovgivning og forberede implementeringen.
Bakgrunn
Reviderte EU-førerkortregler er en del av en trafikksikkerhetspakken presentert av kommisjonen i mars 2023, som har som mål å forbedre sikkerheten for alle trafikanter og å komme så nærme som mulig til null dødsulykker i EUs veitransport innen 2050 (“Vision Zero"). Den samme pakken inneholder også reglene for inhabilitet for kjøring som parlamentets og rådsforhandlerne jobber med å finne en avtale om.
