Brussel, 16. juni 2025 – Etter mer enn to år med omfattende renoveringer skal den kritiske motorveien E411 som forbinder Brussel med Luxembourg gjenåpnes for fullt innen 11. juli, noe som lover sjåfører en smidigere og raskere reise mellom Belgias hovedstad og Storhertugdømmet.
Oppgraderingen til 19 millioner euro, som strekker seg nesten 50 kilometer mellom Daussoulx og Thorembais-Saint-Trond, markerer kulminasjonen av et lenge etterlengtet moderniseringsarbeid på en av Belgias travleste transportkorridorer. Prosjektet, som ble lansert i mars 2023, involverte ny asfaltering i begge retninger av trefeltsveien, inkludert nødfelt, samt omfattende strukturelle forbedringer, som rapportert av Luxembourg Times.
En sårt tiltrengt ansiktsløftning
E411 har lenge vært en kilde til frustrasjon for både pendlere og godstransportører. Smale kjørefelt, hyppige flaskehalser og forringet infrastruktur har bidratt til kronisk trafikkork og forsinkelser. I løpet av det siste tiåret har tilstanden til veien blitt betydelig forverret, med hull i veiene, ujevne overflater og smuldrende broer som ofte gjorde kjøreopplevelsen nervepirrende.
For å løse disse problemene renoverte ingeniører broer med nye vanntettingslag og betongreparasjoner, installerte et sentralt dreneringssystem for voller og forsterket støttekonstruksjoner langs sårbare strekninger. Støyskjermer ble også reist langs en kilometer lang strekning for å redusere miljøpåvirkningen på nærliggende samfunn.
I løpet av de siste ukene har noen kjørefelt allerede åpnet igjen for trafikk med en midlertidig fartsgrense på 70 km/t. Fra Brussel mot Namur ble midt- og høyrefeltene gjenopprettet 3. juni, noe som gir en forsmak på de forbedrede forholdene som kommer.
Europas mobilitetsparadoks
Ferdigstillelsen av denne strekningen av E411 kommer på et tidspunkt hvor regionens bredere mobilitetsutfordringer er under gransking. Tidligere i år reiste presidenten for Europakommisjonen, Ursula von der Leyen, presidenten for Rådet, António Costa, og presidenten for parlamentet, Roberta Metsola, fra Brussel til Luxembourg med privatfly for en Europadagsseremoni – og forbikjørte den notorisk trege jernbaneforbindelsen som for tiden tar over tre timer.
Dette står i sterk kontrast til 1980-tallet, da togreisen var kortere og mer effektiv. Til tross for et stort jernbanemoderniseringsprosjekt som ble lansert i 2007, har fremgangen blitt hindret av tvister om kostnadsdeling mellom Belgia og Luxembourg. Med en anslått totalprislapp på 750 millioner euro forventes oppgraderingen av høyhastighetsbanen nå å være fullført først innen slutten av tiåret.
Grønn innovasjon på stedet
Et spesielt trekk ved oppgraderingen av E411 var etableringen av resirkuleringsplattformen Ostin nær Éghezée – et initiativ som er det første av sitt slag i Vallonia. Plattformen, som er utformet for å minimere miljøpåvirkningen, behandlet 652,000 495,000 tonn byggematerialer på stedet, inkludert 157,000 XNUMX tonn til resirkulering og XNUMX XNUMX tonn til gjenbruk i nye veier.
Uten det lokale anlegget ville transport av materialer til fjerne behandlingssentre ha generert over 2.6 millioner kilometer med lastebilkjøring. Takket være Ostin ble dette tallet redusert til bare 450,000 XNUMX kilometer, noe som reduserte utslipp og drivstofforbruk betydelig.
Arven etter forsømmelse: Chabert-rundskrivet
Den nåværende bølgen av veiarbeid i Vallonia kan spores tilbake flere tiår, til en skjebnesvanger beslutning tatt i 1981. Som svar på økonomisk press under oljekrisen kuttet daværende minister for offentlige arbeider, Jos Chabert, drastisk kostnadene på veibyggingsprosjekter. Blant andre tiltak fjernet han et viktig 5–6 cm vanntett «sandwichlag» mellom betongplater – et trekk som skulle vise seg å være katastrofalt i det lange løp.
På slutten av 1980-tallet var de vallonske motorveiene plaget av «punch-out»-brudd – et fenomen der betongplater sprakk under gjentatt belastning. Vann sivet inn i ubeskyttede fundamenter og forårsaket omfattende strukturelle skader. I dag hjemsøker konsekvensene av disse innstrammingstiltakene fortsatt regionens veinett.
Et nettverk under press
Vallonias motorveier er blant de mest brukte i Europa, og frakter et uforholdsmessig høyt volum av tunge kjøretøy – rundt 35 %, sammenlignet med 10–15 % andre steder. Dessuten er seks av ti lastebiler på regionens veier utenlandsregistrerte, noe som understreker dens rolle som en viktig transittkorridor i EU.
Problemet forverres av at regionale myndigheter arvet et aldrende infrastrukturnettverk etter desentraliseringen uten tilstrekkelig finansiering til vedlikehold. Som et resultat har forebyggende vedlikehold ofte blitt erstattet av kostbare nødinngrep.
Uforutsigbare værmønstre kompliserer saken ytterligere. Byggevinduer er begrenset på grunn av behovet for spesifikke temperatur- og fuktighetsforhold for asfalt- og betongapplikasjoner.
Den nye normalen: Permanente veiarbeider
Til tross for betydelige investeringer – over 3 milliarder euro siden 2010 av den offentlige infrastrukturfinansiereren Sofico – er omfanget av nødvendige oppgraderinger fortsatt svimlende. Mobilitetsplanen for 2019–2024 identifiserte over 5,000 prosjekter som krever totalt 6.65 milliarder euro.
Med økende etterspørsel fra infrastruktur for elektriske kjøretøy, klimatilpasning og økende trafikkvolum, vil veiarbeid sannsynligvis forbli en del av hverdagen i Vallonia og utover.
«På mellomlang sikt vil ikke trenden være nedadgående», advarer Brussels Mobility, som rapporterte 95,000 2023 byggeplasser bare i hovedstadsregionen i 25,000 – opp fra bare 2014 XNUMX i XNUMX.
Selv om gjenåpningen av den oppgraderte E411 gir en kjærkommen lettelse for bilister, understreker den også den bredere virkeligheten som europeiske transportnettverk står overfor: flere tiår med underinvestering må nå tas opp samtidig som kravene fra et raskt utviklende mobilitetslandskap.
Foreløpig kan imidlertid belgiske og luxemburgske sjåfører se frem til en mindre stressende pendling – i hvert fall inntil neste byggerunde starter.
