“Mais cedo ou mais tarde isso acontecerá na Alemanha nos próximos cinco anos. Porque a sociedade não dá nenhum reconhecimento ao nosso trabalho”, diz o motorista Udo Lautenschlager.
Ele é viciado em seu caminhão. Udo Lautenschlager, de 60 anos, adora dirigir a grande máquina carregada de contêineres. Mas isso o escurece quando ele olha para o futuro. Ele teme que a mesma coisa possa acontecer na Alemanha e na Grã-Bretanha: prateleiras vazias em supermercados e postos de gasolina fechados, escreve a Deutsche Welle.
“Mais cedo ou mais tarde isso acontecerá em nosso país na Alemanha nos próximos cinco anos. Porque a sociedade não dá nenhum reconhecimento ao nosso trabalho”, diz Udo. Segundo ele, as pessoas na Alemanha acreditam amplamente que os caminhões pesados são “fedorentos que arruínam a natureza” e, portanto, não sentem nenhum respeito pelos motoristas. A má imagem da profissão leva ao fato de que não há mais jovens recrutas suficientes, acredita Udo.
Alemanha não tem dezenas de milhares de motoristas
A Alemanha já carece de dezenas de milhares de caminhoneiros, com uma estimativa de 45,000 a 80,000. Mas até o final da década, a escassez pode ultrapassar 185,000, de acordo com um estudo do Ministério dos Transportes alemão.
Sindicatos e organizações filiais compartilham as mesmas explicações sobre por que isso aconteceu: os salários estão abaixo da média, as horas de trabalho não são regulamentadas e as condições de trabalho são difíceis. Por tudo isso, a indústria depende muito da mão de obra que vem de outros países europeus. Durante a pandemia em alguns lugares da Alemanha, por exemplo nas regiões fronteiriças da Baviera, os supermercados estavam à beira de uma crise semelhante à britânica com prateleiras vazias, diz Manuel Lorenz, da Câmara de Comércio de Regensburg.
Os transitários no leste da Baviera recrutam 60% de seus funcionários da vizinha República Tcheca. Quando a fronteira foi fechada devido à pandemia, Lorenz não sabia se os motoristas tchecos poderiam continuar trabalhando. “E como eu sei como as cadeias de suprimentos funcionam, para ser honesto, já imaginei como o estoque em massa começará”, disse ele.
Os baixos salários e a exploração são generalizados
Mais de três quartos dos caminhoneiros na Alemanha são mal pagos, criticam sindicalistas do maior sindicato do país, o ver.di. Eles alegam que os motoristas de farinha começam com salários de cerca de 1,900 euros por mês, e que aumentar os salários é muito difícil porque há uma dura batalha na indústria sobre quem oferecerá os preços de oferta mais baixos.
Sem mencionar que muitos motoristas estão sob séria pressão para se apressar e muitas vezes não podem cumprir legalmente prazos extremamente curtos. Assim, são cada vez mais obrigados a abrir mão de pausas e até mesmo manipular a guia de embarque no computador de bordo.
O comissário-chefe da polícia Harald Baigel conhece muitos desses casos de sua prática diária. O especialista em transporte de mercadorias pesadas e transporte de mercadorias perigosas diz que camionistas regularmente desesperados reconhecem voluntariamente as violações. “Eles vêm até nós com mais frequência e querem que os verifiquemos porque as empresas insistiram em dirigir por mais tempo do que o permitido”, explica Baigel. “Esta é obviamente sua última chance de obter ajuda de algum lugar.”
Os motoristas continuarão a ser necessários no futuro
Mas em um futuro próximo nas estradas devem levar caminhões autônomos sem motoristas? A maioria dos especialistas não acredita que isso aconteça tão rapidamente. Não é possível pensar em transferir parte da carga para o transporte ferroviário – apenas as ferrovias alemãs não têm capacidade suficiente. Resumindo: no futuro não podemos prescindir da ajuda de motoristas profissionais de serviço pesado.
Os sindicalistas do ver.di estão convencidos de que o problema pode ser resolvido com melhores salários. Tanto a qualificação profissional dos motoristas quanto o trabalho diário devem receber uma avaliação financeira mais elevada, os sindicalistas são categóricos.
