No Japão, o carro voador SD-03 SkyDrive eVTOL recebeu pela primeira vez um certificado de segurança. Até 2025, poderá operar no país como táxi. “Hi-tech” informa quais parâmetros podem ser usados para verificar a segurança de um carro voador e por que ainda existem problemas com isso.
Carros voadores, táxis aéreos e eVTOL, você pode se confundir até mesmo nos nomes de transporte aéreo semelhante. Ele está sendo desenvolvido por gigantes de TI e engenheiros amadores em sua garagem – ambos têm o direito de fazê-lo, porque ainda não existem regras de certificação uniformes.
O que é considerado um carro voador?
Até o momento, não há uma definição estrita, mas geralmente esse conceito está incluído no transporte eVTOL ou decolagem e pouso vertical elétrico – são aeronaves de decolagem vertical elétrica.
O helicóptero não está incluído nesta categoria. A arquitetura também pode ser qualquer, já que os engenheiros ainda estão experimentando o número de hélices e sua localização, assim como a ergonomia e o número de passageiros na cabine.
Por que falar separadamente sobre eVTOL e helicópteros, eles são realmente diferentes?
Sim, existem diferenças entre um helicóptero e eVTOL. Por exemplo, um helicóptero é projetado para ficar no ar por um longo tempo durante o voo. Isso é necessário para realizar a observação, para realizar trabalhos de resgate e instalação em uma posição fixa.
Os mais próximos em funcionalidade dos helicópteros são os multicópteros, eles não podem cobrir longas distâncias, mas desperdiçam energia para fixar sua posição no ar. Também é mais barato certificar um helicóptero devido à ausência de uma complexa manobra de transição entre voo vertical e horizontal.
Entre as principais vantagens do eVTOL estão as baixas emissões e os baixos níveis de ruído.
Quais carros voadores são considerados certificados e existem normas de segurança nessa área?
Hoje, mais de 300 empresas estão envolvidas no desenvolvimento e montagem de carros voadores. Mas até agora, todos os projetos estão principalmente na fase de planejamento e teste. Um número limitado de startups tem protótipos funcionais.
Outro problema com o registro de novos táxis aéreos: certificados de segurança e regras de transporte aéreo – não são. Todas essas questões ainda precisam ser resolvidas. Portanto, informaremos sobre casos especiais em que o transporte foi certificado.
Por exemplo, um drone que foi criado na China – EHang – passou por vários testes bem-sucedidos em cidades em Europa e na Coréia do Sul, e também recebeu um certificado de aeronavegabilidade SAC (Special Airworthiness Certificate) lá na Coréia em 2020. Para recebê-lo, o dispositivo deve passar pelo controle de inspeção, fornecer documentação operacional e informar sobre as condições operacionais esperadas.
A empresa alemã Volocopter também mostrou testes de um drone de carga pesada capaz de transportar 200 kg de carga ao longo de 40 km. Agora ela está engajada na certificação final de seu transporte. Os primeiros voos comerciais para Cingapura devem ser lançados até 2023.
A startup Lilium, com sede em Munique, também está trabalhando em um táxi aéreo. Em 2020, a empresa apresentou um protótipo de uma aeronave de cinco lugares. Durante o vôo nivelado, o transporte consome apenas cerca de 10% de sua potência máxima.
Em 2020, o transporte da empresa recebeu o certificado CRI-A01 da European Aviation Safety Agency (EASA). Mas este não é um documento que dá permissão para voos, mas algo como uma lista de requisitos e problemas técnicos que precisam ser abordados e corrigidos antes de ir para a certificação final.
Um CRI é um documento formal emitido antes da certificação para destacar as principais questões técnicas, administrativas ou de interpretação que surgem entre uma nova aeronave e a certificação.
E quanto à Rússia?
No final de janeiro, a startup russa Hover começou a testar um táxi voador em Moscou, na pequena arena de Luzhniki. O diretor geral da empresa desenvolvedora de hoverbike Hover, Alexander Atamanov, disse que o início da operação do primeiro táxi voador na Rússia está planejado para 2025.
O aparelho pode transportar duas pessoas e acelerar até 200 km/h. Nessa velocidade, o transporte percorre 100 km sem recarga, o que equivale a cerca de meia hora no ar. O drone de passageiros tem uma capacidade de carga útil de 300kg e pode levantar 150m acima do solo.
Sergei Izvolsky, assessor do chefe da Agência Federal de Transporte Aéreo, disse que agora o transporte precisa de certificação da agência. Deve ser iniciado pelo fabricante.
Até agora, não há regulamentos de contabilidade e registro para veículos tripulados na Rússia. A legislação está caminhando nessa direção, mas é impossível estimar quanto tempo levará, acrescentou.
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Até agora, não apareceu um regulamento unificado para a certificação de transporte aéreo elétrico, carros voadores e eVTOL. Mas as corporações de TI prometem que o táxi aéreo aparecerá nos próximos cinco a dez anos ou até antes.
Isso significa que você precisa ter tempo para criar uma classificação desse tipo de transporte, um conjunto de medidas para verificações de segurança, bem como estabelecer a frequência com que você precisa realizar manutenção e o que deve ser incluído nela.
