Работы над высокоскоростным монорельсовым транспортом резко прекратились в середине 1930-х годов, несмотря на положительные отзывы.
В 1933 году в столичном Центральном парке культуры и отдыха им. Горького появилось необычное сооружение: круговая деревянная эстакада с масштабной копией так называемого вальднеровского аэропоезда. Дизайнер — философ, музыкант и изобретатель-самоучка Севастьян Севастьянович Вальднер.
Модель длиной 2.5 м развивала скорость до 120 км/ч. Продувка модели в ЦАГИ подтвердила возможность достижения скорости 250 км/ч, а теоретические исследования показали, что при движении свыше 300 км/ч устойчивость экипажа должна быть «чрезвычайно высокой».
Полноразмерный авиапоезд должен был вместить 300 пассажиров. Два двигателя по 530 л.с. обещали весьма значительную скорость в 250-300 км/ч даже по современным меркам. Для малозагруженных направлений разработан вариант на 80 мест. Система оказалась очень устойчивой к снежным заносам: снег с экспериментальной эстакады не нужно было счищать даже во время остановки трамвая в Москве из-за сильной метели.
Работа над аэропоездом была внезапно прекращена, несмотря на положительные результаты испытаний прототипа. Причины такого решения не разглашаются. Но, скорее всего, наверху просто полагались на авиацию, а не на авиапоезда.
