В 1928 году международный вокзал Канфранка был крупнейшим в Европе. Это был важнейший транспортный узел, связывавший Испанию и Францию на протяжении 50 лет.
Канфранк также был популярен среди кинорежиссеров. На его территории часто снимали фильмы, например сцены из культового «Доктора Живаго».
Благодаря своим колоссальным размерам — платформам длиной более 200 метров, великолепному фасаду и необычному расположению — в горах на высоте 1200 метров, станция заслужила прозвище «Титаник гор».
С точки зрения архитектуры это прекрасный образец сочетания классицизма и модерна. В качестве основных материалов для строительства использовались характерные для классицизма мрамор, бетон и стекло.
К сожалению, вокзал перестал функционировать в 1970 году, когда в результате крушения поезда был разрушен мост, соединяющий Францию и Францию. Испания был уничтожен. Финансовое давление со стороны французской национальной железнодорожной компании вынудило французское правительство отказаться от реконструкции моста, что привело к закрытию испано-французской границы на этом участке.
После этого служба «Горный Титаник» стала убыточной для испанского правительства и работа на станции была остановлена.
Интересно отметить, что в одном из тоннелей, прилегающих к Канфранку, на глубине 850 метров была построена уникальная исследовательская лаборатория. Его расположение позволяло полностью защитить лабораторию от космического излучения, что позволяло беспрепятственно проводить научные эксперименты с темной материей.
Таким образом, хотя станция уже 50 лет не функционирует как транспортный узел, она продолжает приносить пользу миру.
В настоящее время основная площадь вокзала находится в запустении, но управляющая компания продолжает поддерживать фасад в надлежащем состоянии. У испанских властей большие планы по превращению вокзала в роскошный отель.
Это вдохнет новую жизнь в «Титаник гор», который до сих пор сохраняет остатки былой славы.
В своей книге «Эль-Канфранк, Historia de un tren de leyenda» (в переводе: «Канфранк, история поезда-легенды») Альфонсо Марко, историк и техник Поддиректората технологических инноваций управляющего железнодорожной инфраструктурой Испании Адифа, – который сам родился в семье железнодорожников в Канфранке, — пишет, что стоимость проекта оценивалась в 3.2 миллиона песет (приблизительный эквивалент 20,000 1.2 евро), плюс более 7,200 миллиона (XNUMX XNUMX евро) на строительство подъездных путей, доков и другие средства.
