Транспорт остается самой серьезной климатической проблемой Европы. Хотя железнодорожный транспорт предлагает низкоэмиссионную альтернативу для перевозки людей и товаров, сохраняющаяся зависимость Европы от автомобильного транспорта поддерживает высокий уровень выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ, говорится в опубликованном сегодня отчете Европейского агентства по окружающей среде.
Транспорт играет важнейшую роль в современном обществе и европейской экономике, обеспечивая более 10 миллионов рабочих мест и составляя около 5% валового внутреннего продукта ЕС. В то же время это единственный крупный сектор, где выбросы парниковых газов увеличились с 1990 года. По данным на 2023 год, на транспорт приходилось примерно треть всех выбросов парниковых газов в ЕС, при этом подавляющая часть приходилась на автомобильный транспорт. Отчет «Устойчивость европейских систем мобильности к 2025 году»опубликовано сегодня.
Достижение целей ЕС, включая климатическую нейтральность к 2050 году и цели по нулевому уровню загрязнения к 2030 году, требует постоянных усилий. Однако, несмотря на прогресс в сокращении выбросов выхлопных газов за последние десятилетия, транспорт продолжает оказывать значительное давление на окружающую среду и здоровье человека. Выбросы некоторых загрязняющих веществ, включая аммиак (NH₃), приводят к увеличению выбросов.3) и закись азота (N2Уровень шума (O) по-прежнему трудно снизить, а шумовое загрязнение от транспорта продолжает затрагивать миллионы людей по всей Европе.
Автомобильный транспорт по-прежнему доминирует как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. На легковые автомобили приходится около 72% транспортной активности в Европе, в то время как доля общественного транспорта существенно не увеличилась. В 2023 году на автомобильный транспорт приходилось почти три четверти выбросов парниковых газов, связанных с транспортом, что отражает сохраняющуюся зависимость сектора от ископаемого топлива, которое обеспечивало более 90% его энергопотребления. Автомобильное движение также является основным источником шума, связанного с транспортом: около 90 миллионов человек в ЕС подвергаются воздействию вредных уровней шума, превышающих установленные пороговые значения.
Железнодорожный транспорт, напротив, отличается высокой энергоэффективностью и низким уровнем выбросов парниковых газов и загрязняющих веществ в атмосферу. Он представляет собой один из наиболее эффективных вариантов снижения воздействия транспорта на окружающую среду, особенно на средние и дальние расстояния. Однако европейская железнодорожная система остается фрагментированной, а ограниченная трансграничная интеграция продолжает ограничивать ее способность конкурировать с автомобильными и авиаперевозками. В сфере грузовых перевозок железнодорожная активность снизилась в период с 1995 по 2023 год, хотя ожидается, что спрос увеличится в ближайшее десятилетие.
В перспективе прогнозируется, что авиация и морской транспорт будут занимать все большую долю в общем объеме выбросов от транспорта в Европе. Ожидается, что их совокупный вклад вырастет с примерно четверти сегодняшних выбросов парниковых газов, связанных с транспортом, почти до половины к 2050 году, что подчеркивает необходимость последовательных действий во всех видах транспорта.
В докладе делается вывод о том, что для создания устойчивой транспортной системы в Европе потребуются последовательные государственные и частные инвестиции, постоянные инновации, а также эффективное и тщательное внедрение существующего законодательства, включая пересмотренную систему торговли выбросами (ETS) и новую ETS2, устанавливающую строгие стандарты для автомобильного, авиационного и морского транспорта.
Повышение доступности и привлекательности экологически чистых видов транспорта как для пассажиров, так и для грузовых перевозок имеет важное значение для сокращения выбросов, улучшения качества воздуха и снижения уровня шумового загрязнения по всей Европе.
