В Брюсселе заявляют, что в настоящее время признаков дефицита нет, но ценовой шок по-прежнему испытывает на прочность авиакомпании, пассажиров и энергетическую устойчивость Европы.
Европейский союз заявляет, что не ожидает неминуемой нехватки авиационного топлива в Европе, что ослабляет опасения по поводу более масштабных сбоев в летний период. Однако высокие цены на топливо, связанные с войной с Ираном и длительной нагрузкой на поставки нефти из Персидского залива, по-прежнему вынуждают авиакомпании пересматривать менее популярные маршруты, демонстрируя, как быстро геополитические потрясения могут повлиять на европейских пассажиров.
БРЮССЕЛЬ — Похоже, Европе удалось избежать непосредственного дефицита авиационного топлива, который беспокоил авиакомпании и аэропорты в начале весны, но давление не исчезло. Комиссар ЕС по транспорту Апостолос Цицикостас заявил, что «в настоящее время в Европе нет дефицита авиационного топлива», согласно сообщению... Сообщение агентства Reuters, опубликованное 5 июня..
Эта уверенность важна, поскольку авиационный сектор вступает в самый загруженный туристический сезон после нескольких месяцев неопределенности в отношении Ормузского пролива, критически важного маршрута для мировых поставок нефти. Агентство Reuters сообщило, что водный путь был в значительной степени закрыт в течение трех месяцев, что сократило поставки нефти примерно на 14 миллионов баррелей в день, в то время как Европа в большей степени полагалась на поставки из США и Нигерии для частичного восполнения дефицита.
Цицикостас указал на собственные нефтеперерабатывающие мощности Европы как на причину более спокойных перспектив поставок, заявив, что регион производит более 70% потребляемого им авиационного топлива. Однако он также признал более острую экономическую проблему: цены резко выросли после начала войны и остаются достаточно высокими, чтобы сделать некоторые маршруты коммерчески непривлекательными.
Устойчивость предложения не означает снижение цен.
В данном контексте ключевое значение имеет различие между наличием топлива и его доступностью по цене. Дефицит повысит риск внезапных отмен рейсов и сбоев в работе. Устойчиво высокие цены, напротив, могут привести к более медленному, но все же значительному снижению цен: сокращению маршрутов, повышению тарифов, ухудшению транспортной доступности и усилению давления на низкорентабельные авиакомпании.
Авиационное топливо — одна из крупнейших статей расходов авиакомпаний. Агентство Reuters со ссылкой на Международную ассоциацию воздушного транспорта сообщило, что обычно на него приходится от 25% до 30% операционных расходов. Когда эти расходы резко возрастают, у перевозчиков остается ограниченное количество вариантов. Они могут либо покрывать убытки, либо перекладывать расходы на пассажиров, либо сокращать частоту рейсов, либо отменять и без того нерентабельные маршруты.
Это особенно актуально для небольших региональных аэропортов и населенных пунктов, которые зависят от воздушного сообщения для туризма, деловых поездок, семейных встреч и доступа к услугам. Более крупные узловые аэропорты могут лучше справляться с колебаниями пассажиропотока, в то время как менее загруженные маршруты могут быстрее стать уязвимыми при сохранении высоких цен на топливо.
Координация в ЕС остается активной.
Брюссель уже предупреждал, что ситуация требует пристального наблюдения. В мае Комиссия заявила после Заседание Координационной группы по нефти что в то время в ЕС не было дефицита топлива, но региональные ограничения поставок могли возникнуть, если блокировка поставок нефти через Ормузский пролив продолжится.
В группу вошли представители Комиссии, стран ЕС, Международного энергетического агентства, НАТО и промышленности. Официальные лица обсудили аварийные запасы, возможные меры по экономии топлива и рекомендации для транспортного сектора, включая нормативные послабления и безопасное использование авиационного топлива Jet A в Европе.
На данный момент позиция ЕС сдержанна: система находится под давлением, но не рушится. Такая позиция может помочь успокоить рынки и пассажиров, но она также ставит перед правительствами сложную политическую задачу. Если авиакомпании сократят количество рейсов из-за слишком высоких затрат, последствия могут быть неравномерными в разных регионах и среди разных домохозяйств.
Более масштабная проверка подверженности Европы риску
Проблема авиационного топлива также вписывается в более широкую картину. Экономика Европы по-прежнему подвержена внешним энергетическим потрясениям, даже несмотря на то, что ЕС стремится снизить зависимость от нестабильных рынков ископаемого топлива. The European Times ранее сообщалось о том, как обстоят дела в настоящее время. Энергетический шок вызвал опасения по поводу стагфляции.При этом рост цен на импортное топливо угрожает как ценам, так и экономическому росту.
В авиации эти проблемы проявляются на практике. Отмена рейса по коммерческим причинам может и не выглядеть как энергетический кризис, но для пострадавших путешественников и регионов это может ощущаться именно так. Риск заключается не только в пустых баках, но и в постепенном сокращении доступности транспортных услуг.
Поэтому прозрачность имеет важное значение. Пассажирам необходима четкая информация об изменениях в расписании, авиакомпаниям — предсказуемые нормативные указания, а политикам необходимо избегать представления отсутствия дефицита как решения проблемы. Возможно, Европе удалось выиграть время благодаря диверсификации поставок и внутреннему производству, но высокие цены остаются серьезным испытанием на устойчивость.
В ближайшие недели станет ясно, сохранятся ли заверения ЕС в период пикового спроса на поездки. Если цены на топливо продолжат снижаться, авиационный сектор, возможно, избежит более серьезных сбоев. Если же они останутся высокими, дискуссия, вероятно, сместится с вопроса о чрезвычайных поставках на вопрос о справедливости: кто заплатит за риски для Европы в связи с очередным глобальным энергетическим кризисом, и какие регионы первыми потеряют транспортную доступность?
