Promet ostaja najvztrajnejši podnebni izziv za Evropo. Čeprav železnica ponuja alternativo z nizkimi emisijami za prevoz ljudi in blaga, pa nadaljnja odvisnost Evrope od cestnega prometa ohranja visoke emisije toplogrednih plinov in onesnaževal, ugotavlja danes objavljeno poročilo Evropske agencije za okolje.
Promet je bistvenega pomena za sodobno družbo in evropsko gospodarstvo, saj podpira več kot 10 milijonov delovnih mest in prispeva približno 5 % k bruto domačemu proizvodu EU. Hkrati je edini večji sektor, kjer so se emisije toplogrednih plinov od leta 1990 povečale. Leta 2023 je promet predstavljal približno tretjino vseh emisij toplogrednih plinov v EU, cestni promet pa je bil odgovoren za veliko večino, kažejo podatki. Poročilo o trajnosti evropskih sistemov mobilnosti za leto 2025, objavljeno danes.
Doseganje ciljev EU – vključno s podnebno nevtralnostjo do leta 2050 in cilji ničelnega onesnaževanja do leta 2030 – zahteva trajna prizadevanja. Kljub napredku pri zmanjševanju emisij izpušnih plinov v zadnjih desetletjih pa promet še vedno močno obremenjuje okolje in zdravje ljudi. Emisije nekaterih onesnaževal, vključno z amoniakom (NH3) in dušikov oksid (N2O), je še vedno težko zmanjšati, medtem ko hrup zaradi prometa še naprej prizadene milijone ljudi po vsej Evropi.
Cestni promet ostaja prevladujoč tako v potniškem kot tovornem prometu. Osebni avtomobili predstavljajo približno 72 % prometne dejavnosti v Evropi, medtem ko javni prevoz ni bistveno povečal svojega deleža. Leta 2023 je bil cestni promet odgovoren za skoraj tri četrtine emisij toplogrednih plinov, povezanih s prometom, kar odraža nadaljnjo odvisnost sektorja od fosilnih goriv, ki so zagotovila več kot 90 % njegove porabe energije. Cestni promet je tudi glavni vir hrupa, povezanega s prometom, saj je v EU približno 90 milijonov ljudi izpostavljenih škodljivim ravnem hrupa nad določenimi pragovi.
Železniški promet pa nasprotno ponuja visoko energetsko učinkovitost ter nizke emisije toplogrednih plinov in onesnaževal zraka. Predstavlja eno najučinkovitejših možnosti za zmanjšanje okoljskega odtisa prometa, zlasti pri potovanjih na srednje in dolge razdalje. Vendar pa evropski železniški sistem ostaja razdrobljen, omejeno čezmejno povezovanje pa še naprej omejuje njegovo sposobnost konkuriranja avtomobilskemu in zračnemu prometu. V tovornem prometu se je železniška dejavnost med letoma 1995 in 2023 zmanjšala, čeprav se pričakuje, da se bo povpraševanje v prihodnjem desetletju povečalo.
V prihodnje se predvideva, da bosta letalski in pomorski promet predstavljala vse večji delež emisij iz prometa v Evropi. Pričakuje se, da se bo njun skupni prispevek do leta 2050 povečal s približno četrtine emisij toplogrednih plinov, povezanih s prometom, na skoraj polovico, kar poudarja potrebo po trajnostnih ukrepih v vseh načinih prevoza.
Poročilo ugotavlja, da bodo za doseganje trajnostnega prometnega sistema v Evropi potrebne dosledne javne in zasebne naložbe, nadaljnje inovacije ter učinkovito in temeljito izvajanje obstoječe zakonodaje, vključno z revidiranim sistemom trgovanja z emisijami (ETS) in novim ETS2, s strogimi standardi za cestni, letalski in pomorski promet.
Za zmanjšanje emisij, izboljšanje kakovosti zraka in zmanjšanje hrupa po vsej Evropi je ključnega pomena, da čistejši načini prevoza postanejo dostopnejši in privlačnejši tako za potnike kot za tovor.
