7 C
Брисел
Субота, 24. фебруара 2024
MedjunarodnaМетал постаје вреднији од нафте и злата

Метал постаје вреднији од нафте и злата

ОДРИЦАЊЕ ОД ОДГОВОРНОСТИ: Информације и мишљења у чланцима су они који их износе и за то су сами одговорни. Публикација у The European Times не значи аутоматски прихватање става, већ право на његово изражавање.

ПРЕВОД ОД ОДГОВОРНОСТИ: Сви чланци на овом сајту су објављени на енглеском. Преведене верзије се раде путем аутоматизованог процеса познатог као неуронски преводи. Ако сте у недоумици, увек погледајте оригинални чланак. Хвала на разумевању.

Метал постаје вреднији од нафте и злата. Његово рударење буквално преуређује светске економске снаге. литијум.

Са брзим развојем електронике, литијум није постао ништа мање важан – он је главни елемент сваке батерије. За 30 година, његова потражња је вишеструко порасла, а економисти овај метал сматрају кључном компонентом будућности технологије.

Треба нам све више и више литијума

Крајем 20. века литијум се практично није користио у индустрији, па је његово вађење било у малом обиму - око 5 хиљада тона годишње. Али 1991. године Сонијева литијум-јонска пуњива батерија је преокренула ствари, пише монеи.бг.

Батерија је била успешна на много начина. Био је лаган, јефтин за производњу и брзо се пунио. И што је најважније, ефекат меморије – губитак капацитета током времена – скоро је изостао.

Литијум-јонске (Ли-ион) и литијум-полимерне (Ли-пол) батерије брзо постају лидери у производњи, а потражња за литијумом се вишеструко повећава. Ово је подстакнуто растућом производњом паметних телефона, таблета, лаптопова итд.

Као резултат тога, производња литијума је 1995. године достигла 10 хиљада тона, 2010. године – 28 хиљада, а данас се производи више од 86 хиљада тона годишње. У последњих 30 година потражња за овим металом се десетоструко повећала! Али, како је време показало, ово је само почетак.

Развој електричног транспорта

Поред развоја мобилних уређаја и других геџета у свету, тржиште електричних возила убрзано расте. Међутим, електрични транспорт дуги низ година није могао да реши 2 проблема: сложеност пуњења и резерву снаге због малог капацитета батерија.

Више од 100 година само је јавни превоз саобраћао електричном вучом – тролејбуси, трамваји, електрични возови, метро. Међутим, појавом нових батерија, електрични аутомобили су добили прилику да се такмиче са бензинским и дизел аутомобилима.

Они мање загађују животну средину, а што је најважније, економичнији су за употребу: трошкови су у просеку 40-60% мањи од цене резервоара бензина. Због недостатка технологије и високих трошкова производње, они су 1.5-2 пута скупљи од конвенционалних аутомобила. Међутим, ова разлика се временом смањује.

У свету већ постоји преко 1.5 милијарди аутомобила, од којих око 1% ради на струју. Потенцијално тржиште је огромно, све више људи сваке године прелази на електричне аутомобиле: ако пре 10 година на планети није било ни 500 хиљада аутомобила, онда их је 2021. било већ 2 милиона. Према експертима, за 5 година овај број ће порасти најмање 6 пута.

Поред тога, европске земље најавиле су постепено напуштање производње аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем. Планирано је да ово буде у потпуности завршено до 2030. године.

Ова реалност и најављени планови драматично су повећали потрошњу литијумских сировина (пре свега литијум карбоната). Ако је 2000. године свету било потребно 68 хиљада тона, онда је 2019. овај показатељ већ премашио 315 хиљада тона – потрошња је порасла за 4.5 пута.

Све већа потражња за батеријама утицала је на цене. Литијум карбонат је 2004. коштао 2 хиљаде долара по тони, затим пре 2 године - 6.5 хиљада долара, 2021. - 17 хиљада долара. У шпицу, цена је достигла чак 70 хиљада долара. Укратко, раст тржишта је огроман.

Ко ће бити лидер у производњи литијума?

Тренутно више од 90% светске производње литијумских једињења отпада на Аустралију, Кину и „литијумски троугао“ – Чиле и Аргентину. Али с обзиром на брзи раст индустрије и стални пораст потражње за литијумом, није изненађујуће што су се сви сетили његове производње и могућег профита.

Сједињене Државе, светска економија број један, забринуте су за лидерство Кине и стога све више говоре о развоју сопствених депозита. САД имају 9.1 милион тона резерви литијума, а тренутно постоји само једно лежиште на коме се одвија индустријска производња – то је рудник Силвер Пеак.

Још једно потенцијално лежиште је Туцкер Пасс, који се налази у Невади, који заједно са првим рудником. То би брзо могло да стави САД међу лидере у производњи литијума.

У Русији је мање перспективног потенцијала. Једино поље које је деловало још од времена СССР-а у Завитску 1990-их је конзервирано. Сада се развија нова технологија опоравка која би се, ако успе, могла применити на затворени рудник и обновити га.

Генерално, резерве у Руској Федерацији су мале, процењене на милион тона. Поређења ради, у Кини постоје резерве од 1 милиона тона, у Аустралији – 5.1 милиона тона, у Аргентини – 7.3 милиона тона.

Росатом је најавио развој налазишта у Мурманској и Иркутској области. Према плану, до 2030. године домаћа производња ће моћи да покрије потребе земље. Како ће то испасти у пракси, тешко је предвидети, пише на сајту дзен.ру.

Међутим, Латинска Америка, тачније Аргентина, Чиле и Боливија, могла би да има највише користи од раста тржишта литијума. На њиховој територији налази се више од половине свих познатих светских резерви овог метала. Прве 2 земље су већ међу лидерима у производњи литијума.

Ако могу да изграде саобраћајну инфраструктуру и привуку међународне инвеститоре, буквално ће се обогатити. Росатом, иначе, разматра и локална поља са потенцијалом за развој.

Дакле, тржиште литијума расте и представља профитабилну инвестицију. У блиској будућности, све земље ће се борити за то, надајући се да ће постати лидер у производњи и добити свој део профита.

- Адвертисемент -

Више од аутора

- ЕКСКЛУЗИВНИ САДРЖАЈ -спот_имг
- Адвертисемент -
- Адвертисемент -
- Адвертисемент -спот_имг
- Адвертисемент -

Мораш прочитати

Најновији чланци

- Адвертисемент -