Брисел каже да тренутно нема знакова несташице, али шок од трошкова и даље тестира авио-компаније, путнике и енергетску отпорност Европе.
Европска унија каже да не види непосредну несташицу млазног горива у Европи, што ублажава страхове од ширих летњих поремећаја. Међутим, високе цене горива повезане са ратом у Ирану и дуготрајни притисак на проток нафте у Заливу и даље приморавају авио-компаније да преиспитају слабије руте, откривајући колико брзо геополитички шокови могу допрети до европских путника.
БРИСЕЛ — Европа је, изгледа, избегла непосредну кризу са авионским горивом која је забрињавала авио-компаније и аеродроме раније овог пролећа, али притисак није нестао. Комесар Европске уније за саобраћај Апостолос Цицикостас рекао је да „тренутно нема несташице млазног горива у Европи“, према Извештај Ројтерса објављен 5. јуна.
Ова уверавања су важна јер сектор авијације улази у своју најпрометнију сезону путовања након вишемесечне неизвесности око Ормуског мореуза, кључне руте за глобалне испоруке нафте. Ројтерс је известио да је пловни пут углавном затворен већ три месеца, смањујући залихе нафте за око 14 милиона барела дневно, док се Европа више ослања на залихе из Сједињених Држава и Нигерије како би попунила део празнине.
Цицикостас је указао на европске капацитете за рафинирање као разлог за мирније изгледе за снабдевање, рекавши да регион производи више од 70% млазног горива које троши. Међутим, он је такође признао озбиљнији економски проблем: цене су нагло порасле након избијања рата и остају довољно високе да неке руте учине комерцијално неатрактивним.
Отпорност понуде не значи смањење цена
Разлика између доступности горива и његове приступачности сада је кључна за причу. Несташица би повећала ризик од наглих отказивања летова и прекида у раду. Насупрот томе, дуготрајно високе цене могу довести до споријег, али и даље значајног притиска: смањења рута, већих цена карата, слабије повезаности и већег притиска на превознике са ниском маржом.
Авио-гориво је један од највећих трошкова авио-компанија. Ројтерс је навео Међународно удружење за ваздушни саобраћај које је навело да оно обично чини 25% до 30% оперативних трошкова. Када тај трошак нагло порасте, превозници имају ограничене могућности. Могу да апсорбују губитке, пребаце трошкове на путнике, смање учесталост летова или откажу руте које су већ биле маргиналне.
То је посебна брига за мање регионалне аеродроме и заједнице које се ослањају на ваздушне везе за туризам, пословна путовања, породичне везе и приступ услугама. Већа чворишта могу бити боље позиционирана да апсорбују волатилност, док уже руте могу брже постати рањивије када цене горива остану повишене.
Координација са ЕУ остаје активна
Брисел је већ упозорио да ситуација захтева пажљиво праћење. У мају је Комисија саопштила након Састанак Координационе групе за нафту да у ЕУ у то време није било несташице горива, али би могла настати регионална ограничења у снабдевању ако би се блокада испорука нафте кроз Ормуски мореуз наставила.
Група је окупила представнике Комисије, земаља ЕУ, Међународне агенције за енергију, НАТО-а и индустрије. Званичници су разговарали о залихама за хитне случајеве, могућим мерама за уштеду горива и смерницама за транспортни сектор, укључујући регулаторне флексибилности и безбедну употребу авионског горива типа „млазни А“ у Европи.
За сада, порука ЕУ је умерена: систем је под притиском, али се не распада. Тај став може помоћи у смиривању тржишта и путника, али такође оставља владе са политичким изазовом. Ако авио-компаније смање повезаност јер су трошкови превисоки, последице се и даље могу неравномерно осетити по регионима и домаћинствима.
Шири тест изложености Европе
Питање авионског горива такође се уклапа у шири образац. Европска економија остаје изложена спољним енергетским шоковима, чак и док ЕУ настоји да смањи зависност од нестабилних тржишта фосилних горива. The European Times је раније извештавао о томе како је тренутна Енергетски шок је изазвао забринутост због стагфлације, при чему виши трошкови увозног горива угрожавају и цене и раст.
У авијацији, ти притисци су видљиви у пракси. Рута отказана из комерцијалних разлога можда не изгледа као енергетска криза, али за погођене путнике и регионе може се тако осећати. Ризик нису само празни резервоари, већ и постепено смањење приступачне мобилности.
Због тога је транспарентност важна. Путницима су потребне јасне информације када се редови летења промене, авио-компанијама су потребне предвидљиве регулаторне смернице, а креатори политике морају избегавати да представљају одсуство несташице као крај проблема. Европа је можда купила време кроз диверзификоване понуде и домаћу производњу, али високе цене остају живи тест отпорности.
Наредне недеље ће показати да ли ће уверавања ЕУ опстати током вршне потражње за путовањима. Ако трошкови горива наставе да падају, сектор ваздухопловства може избећи веће поремећаје. Ако остану високи, дебата ће се вероватно пребацити са хитног снабдевања на праведност: ко плаћа изложеност Европе још једном глобалном енергетском шоку и које заједнице прве губе повезаност?
