Власти у Барселони тестирају идеју која би могла да промени начин изградње путева. Идеја је да се асфалту дода угаљ из коштица маслина и борове биомасе. Такав материјал не само да би требало да смањи угљенични отисак изградње путева, већ и да део коловоза претвори у дугорочно складиште CO2.
Пројекат је део општинског програма „Улица 21. века“, који развијају Градско веће Барселоне, Фондација BIT Habitat и BIMSA. Главни материјал је биоугаљ – стабилни биљни угаљ произведен пиролизом, односно остаци маслина се загревају без кисеоника, што спречава да се угљеник брзо врати у атмосферу приликом труљења или сагоревања.
Код конвенционалног асфалта, битуменско везиво се меша са минералним агрегатима – песком, шљунком и дробљеним каменом. У новој смеши, неке од ових компоненти су замењене биљним угљем. Логика је једноставна – маслина апсорбује CO2 током раста, део угљеника остаје у семену, а након прераде у биоугаљ, може бити „закључан“ испод површине пута деценијама.
Према речима учесника пројекта, технологија може смањити емисију CO2 повезану са производњом асфалтних слојева и до 76% у поређењу са традиционалним методама. Ово није неважно – свака улица, аутопут, паркинг или бициклистичка стаза захтева хиљаде тона материјала, а изградња путева ретко пада у центар пажње еколошке агенде.
Прва лабораторијска испитивања, спроведена уз учешће Политичког универзитета Каталоније и пројектантских компанија, показала су се не само еколошки прихватљивим, већ и технички охрабрујућим. Асфалт са биоугљем, према прелиминарним подацима, није ништа лошији од конвенционалног асфалта и може бити бољи по бројним параметрима – већој отпорности на влагу, мањем ризику од пуцања, стабилнијем понашању на екстремним температурама. За градове са честим топлотним таласима, ово више није питање имиџа, већ века трајања пута.
Међутим, остаје да се види како ће се нови материјал показати у стварности, јер лабораторијски тестови нису замена за године саобраћаја аутобусима, камионима, аутомобилима, кишу, врућину, промене температуре и поправке комуналних мрежа. Зато ће Барселона од септембра почети са правим тестовима на неколико градских локација. 2027. године, премаз ће се стално пратити како би се видело како стари, издржава саобраћај, реагује на воду и прегревање лети.
Пре масовне употребе, мора се одабрати тачан удео биоугља у смеши, проверити компатибилност са тренутним техникама полагања и разумети да ли ће одржавање новог асфалта постати скупље. За сада, ово није готова замена за конвенционални асфалт, већ експеримент са добром инжењерском логиком.
Илустративна фотографија: pexels-hamid-eshafah-245702689-17503894
