Brussels inasema hakuna dalili za sasa za uhaba, lakini mshtuko wa gharama bado unajaribu mashirika ya ndege, abiria na ustahimilivu wa nishati barani Ulaya.
Umoja wa Ulaya unasema hauoni uhaba wa mafuta ya ndege barani Ulaya, na hivyo kupunguza hofu ya kuvurugika kwa kiangazi. Lakini bei kubwa za mafuta zinazohusiana na vita vya Iran na mkazo wa muda mrefu kwenye mtiririko wa mafuta ya Ghuba bado vinalazimisha mashirika ya ndege kutathmini upya njia dhaifu, na kufichua jinsi mshtuko wa kisiasa wa kijiografia unavyoweza kuwafikia abiria wa Ulaya haraka.
BRUSSELS — Ulaya inaonekana kuepuka msukosuko wa mafuta wa mara moja wa ndege ambao ulitia wasiwasi mashirika ya ndege na viwanja vya ndege mapema msimu huu wa kuchipua, lakini shinikizo halijatoweka. Kamishna wa Uchukuzi wa EU Apostolos Tzitzikostas alisema "kwa sasa hakuna uhaba wa mafuta ya ndege barani Ulaya", kulingana na a Ripoti ya Reuters ilichapishwa tarehe 5 Juni.
Uhakikisho huo ni muhimu kwa sababu sekta ya usafiri wa anga inaingia katika msimu wake wa usafiri wenye shughuli nyingi baada ya miezi kadhaa ya kutokuwa na uhakika juu ya Mlango-Bahari wa Hormuz, njia muhimu kwa usafirishaji wa mafuta duniani. Reuters iliripoti kwamba njia ya maji imefungwa kwa kiasi kikubwa kwa miezi mitatu, ikipunguza usambazaji wa mafuta kwa takriban mapipa milioni 14 kwa siku, huku Ulaya ikitegemea zaidi usambazaji kutoka Marekani na Nigeria ili kujaza sehemu ya pengo hilo.
Tzitzikostas alitaja uwezo wa kusafisha wa Ulaya kama sababu ya mtazamo wa usambazaji tulivu, akisema eneo hilo hutoa zaidi ya 70% ya mafuta ya ndege ambayo hutumia. Hata hivyo, pia alikiri tatizo kubwa la kiuchumi: bei zilipanda sana baada ya kuzuka kwa vita na kubaki juu vya kutosha kufanya baadhi ya njia za kibiashara zisivutie.
Ustahimilivu wa ugavi haimaanishi unafuu wa bei
Tofauti kati ya upatikanaji wa mafuta na bei nafuu ya mafuta sasa ni muhimu katika hadithi. Uhaba ungeongeza hatari ya kughairi ghafla na usumbufu wa uendeshaji. Kwa upande mwingine, bei za juu zinazoendelea zinaweza kusababisha mkazo mdogo lakini bado muhimu: kupunguzwa kwa njia, nauli za juu, muunganisho dhaifu na shinikizo kubwa kwa wabebaji wa bei nafuu.
Mafuta ya ndege ni mojawapo ya gharama kubwa zaidi za mashirika ya ndege. Reuters ilinukuu Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga kikisema kwa kawaida huchangia 25% hadi 30% ya gharama za uendeshaji. Gharama hiyo inapoongezeka sana, mashirika ya ndege huwa na chaguzi chache. Yanaweza kunyonya hasara, kupitisha gharama kwa abiria, kupunguza masafa au kufuta njia ambazo tayari zilikuwa za chini.
Hilo ni jambo linalowasumbua hasa viwanja vya ndege vidogo vya kikanda na jamii zinazotegemea viungo vya anga kwa ajili ya utalii, usafiri wa kibiashara, miunganisho ya kifamilia na upatikanaji wa huduma. Vituo vikubwa vinaweza kuwekwa vyema ili kustahimili tete, huku njia nyembamba zikiweza kuathiriwa haraka zaidi wakati bei ya mafuta inapoendelea kuinuliwa.
Uratibu wa EU unabaki kuwa hai
Brussels tayari ilikuwa imeonya kwamba hali hiyo ilihitaji ufuatiliaji wa karibu. Mnamo Mei, Tume ilisema baada ya Mkutano wa Kikundi cha Uratibu wa Mafuta kwamba hakukuwa na uhaba wa mafuta katika EU wakati huo, lakini vikwazo vya usambazaji wa kikanda vinaweza kutokea ikiwa kuzuiwa kwa usambazaji wa mafuta kupitia Mlango-Bahari wa Hormuz kutaendelea.
Kundi hilo lilileta pamoja Tume, nchi za EU, Shirika la Nishati la Kimataifa, NATO na wawakilishi wa sekta hiyo. Maafisa walijadili hifadhi za dharura, hatua zinazowezekana za kuokoa mafuta na mwongozo kwa sekta ya uchukuzi, ikiwa ni pamoja na mabadiliko ya udhibiti na matumizi salama ya mafuta ya anga ya Jet A barani Ulaya.
Kwa sasa, ujumbe wa EU unapimwa: mfumo uko chini ya shinikizo, lakini hauvunjiki. Msimamo huo unaweza kusaidia kutuliza masoko na abiria, lakini pia unaacha serikali na changamoto ya sera. Ikiwa mashirika ya ndege yatapunguza muunganisho kwa sababu gharama ni kubwa sana, matokeo bado yanaweza kupungua kwa usawa katika maeneo na kaya.
Jaribio pana zaidi la kufichuliwa kwa Ulaya
Suala la mafuta ya anga pia linafaa kwa muundo mpana zaidi. Uchumi wa Ulaya bado unakabiliwa na mshtuko wa nishati kutoka nje, hata wakati EU inatafuta kupunguza utegemezi wa masoko ya mafuta ya visukuku yanayobadilika-badilika. The European Times imeripoti hapo awali kuhusu jinsi hali ilivyo sasa mshtuko wa nishati umeibua wasiwasi kuhusu mfumuko wa bei, huku gharama kubwa za mafuta zinazoagizwa kutoka nje zikitishia bei na ukuaji.
Katika usafiri wa anga, shinikizo hizo zinaonekana kwa vitendo. Njia iliyofutwa kwa sababu za kibiashara inaweza isiwe kama mgogoro wa nishati, lakini kwa wasafiri na maeneo yaliyoathiriwa inaweza kuhisi kama mgogoro. Hatari si tu kwamba kuna matangi tupu, bali pia kupungua kwa taratibu kwa usafiri wa bei nafuu.
Hilo hufanya uwazi kuwa muhimu. Abiria wanahitaji taarifa wazi wakati ratiba zinapobadilika, mashirika ya ndege yanahitaji mwongozo wa kisheria unaoweza kutabirika, na watunga sera wanahitaji kuepuka kuwasilisha ukosefu wa uhaba kama mwisho wa tatizo. Huenda Ulaya ilinunua muda kupitia vifaa mbalimbali na uzalishaji wa ndani, lakini bei za juu zinabaki kuwa jaribio la moja kwa moja la ustahimilivu.
Wiki zijazo zitaonyesha kama uhakikisho wa EU unadumu wakati wa kilele cha mahitaji ya usafiri. Ikiwa gharama za mafuta zitaendelea kupungua, sekta ya usafiri wa anga inaweza kuepuka usumbufu mkubwa zaidi. Ikiwa zitabaki kuwa juu, mjadala unaweza kubadilika kutoka kwa usambazaji wa dharura hadi usawa: ni nani anayelipa kwa kuathiriwa na mshtuko mwingine wa nishati duniani kote barani Ulaya, na ni jamii zipi zinapoteza muunganisho kwanza?
