"விரைவில் அல்லது பின்னர் இது அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் ஜெர்மனியில் நடக்கும். ஏனென்றால், சமூகம் எங்கள் வேலைக்கு எந்த அங்கீகாரமும் தருவதில்லை,” என்கிறார் ஓட்டுநர் உடோ லாடென்ஷ்லேகர்.
அவர் தனது லாரிக்கு அடிமையாகி உள்ளார். 60 வயதான Udo Lautenschlager, கொள்கலன்கள் ஏற்றப்பட்ட பெரிய இயந்திரத்தை ஓட்ட விரும்புகிறார். ஆனால் அவர் எதிர்காலத்தைப் பார்க்கும்போது அது அவரை இருட்டடிக்கிறது. கிரேட் பிரிட்டனில் நடந்ததைப் போலவே ஜெர்மனியிலும் நடக்கக்கூடும் என்று அவர் அஞ்சுகிறார்: பல்பொருள் அங்காடிகள் மற்றும் மூடப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் காலியான அலமாரிகள், Deutsche Welle எழுதுகிறார்.
"விரைவில் அல்லது பின்னர் இது அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் ஜெர்மனியில் நம் நாட்டில் நடக்கும். ஏனென்றால் சமூகம் நமது உழைப்புக்கு எந்த அங்கீகாரமும் தருவதில்லை” என்கிறார் உடோ. அவரைப் பொறுத்தவரை, ஜெர்மனியில் உள்ள மக்கள் கனரக லாரிகள் "இயற்கையை அழிக்கும் துர்நாற்றம்" என்று பரவலாக நம்புகிறார்கள், எனவே ஓட்டுநர்களுக்கு எந்த மரியாதையும் இல்லை. தொழிலின் மோசமான பிம்பம், இனி போதுமான இளம் ஆட்கள் இல்லை என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது, உடோ நம்புகிறார்.
ஜெர்மனியில் பல்லாயிரக்கணக்கான ஓட்டுனர்கள் இல்லை
ஜெர்மனியில் ஏற்கனவே பல்லாயிரக்கணக்கான டிரக் டிரைவர்கள் இல்லை, 45,000 முதல் 80,000 வரை இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால் தசாப்தத்தின் முடிவில், பற்றாக்குறை 185,000 ஐ தாண்டும் என்று ஜெர்மன் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஆய்வில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
இது ஏன் நடந்தது என்பதற்கான அதே விளக்கங்களை தொழிற்சங்கங்களும் கிளை அமைப்புகளும் பகிர்ந்து கொள்கின்றன: ஊதியம் சராசரிக்கும் குறைவாக உள்ளது, வேலை நேரம் கட்டுப்பாடற்றது மற்றும் வேலை நிலைமைகள் கடினமானவை. இவை அனைத்தின் காரணமாக, மற்ற ஐரோப்பிய நாடுகளில் இருந்து வரும் தொழிலாளர் சக்தியை தொழில்துறை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. ஜேர்மனியின் சில இடங்களில் தொற்றுநோய்களின் போது, எடுத்துக்காட்டாக, பவேரியாவின் எல்லைப் பகுதிகளில், சூப்பர் மார்க்கெட்டுகள் ஆங்கிலேயர்களைப் போலவே வெற்று அலமாரிகளுடன் நெருக்கடியின் விளிம்பில் இருந்தன என்று ரீஜென்ஸ்பர்க் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸின் மானுவல் லோரென்ஸ் கூறுகிறார்.
கிழக்கு பவேரியாவில் உள்ள சரக்கு அனுப்புபவர்கள் தங்கள் ஊழியர்களில் 60% அண்டை நாடான செக் குடியரசில் இருந்து பணியமர்த்துகின்றனர். தொற்றுநோய் காரணமாக எல்லை மூடப்பட்டபோது, செக் ஓட்டுநர்கள் தொடர்ந்து வேலை செய்ய முடியுமா என்பது லோரென்ஸுக்குத் தெரியாது. "சப்ளை சங்கிலிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை நான் அறிந்திருப்பதால், உண்மையைச் சொல்வதானால், வெகுஜன கையிருப்பு எவ்வாறு தொடங்கும் என்பதை நான் ஏற்கனவே கற்பனை செய்திருக்கிறேன்," என்று அவர் கூறினார்.
குறைந்த ஊதியம் மற்றும் சுரண்டல் பரவலாக உள்ளது
ஜேர்மனியில் முக்கால்வாசிக்கும் அதிகமான டிரக் ஓட்டுநர்கள் குறைவான ஊதியம் பெறுகின்றனர், இது நாட்டின் மிகப்பெரிய தொழிற்சங்கமான ver.di ஐச் சேர்ந்த தொழிற்சங்கவாதிகளை விமர்சிக்கின்றனர். மாவு ஓட்டுநர்கள் மாதத்திற்கு சுமார் 1,900 யூரோக்கள் சம்பளத்துடன் தொடங்குவதாகவும், குறைந்த சப்ளை விலையை யார் வழங்குவது என்பதில் தொழில்துறையில் கடுமையான போர் இருப்பதால் ஊதியத்தை உயர்த்துவது மிகவும் கடினம் என்றும் அவர்கள் கூறுகின்றனர்.
பல ஓட்டுநர்கள் அவசரப்பட வேண்டிய கடுமையான அழுத்தத்தில் உள்ளனர் மற்றும் பெரும்பாலும் சட்டப்பூர்வமாக மிகக் குறுகிய காலக்கெடுவைச் சந்திக்க முடியாது என்பதைக் குறிப்பிட தேவையில்லை. இதனால், இடைவேளையை விட்டுவிட்டு, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரில் வே பில் கூட கையாள வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.
தலைமை போலீஸ் கமிஷனர் ஹரால்ட் பெய்கல் தனது அன்றாட நடைமுறையில் இருந்து இதுபோன்ற பல வழக்குகளை அறிந்திருக்கிறார். கனரக சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் ஆபத்தான பொருட்களின் போக்குவரத்து நிபுணர் கூறுகிறார், வழக்கமாக அவநம்பிக்கையான டிரக் டிரைவர்கள் தானாக முன்வந்து மீறல்களை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். "அவர்கள் அடிக்கடி எங்களிடம் வருகிறார்கள், நாங்கள் அவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் நிறுவனங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிக நேரம் வாகனம் ஓட்ட வேண்டும் என்று வலியுறுத்துகின்றன" என்று பெய்கல் விளக்குகிறார். "எங்காவது இருந்து உதவி பெற இது அவர்களின் கடைசி வாய்ப்பு."
வருங்காலத்தில் ஓட்டுனர்கள் தேவைப்படுவார்கள்
ஆனால் எதிர்காலத்தில் சாலைகளில் ஓட்டுநர்கள் இல்லாமல் தன்னாட்சி லாரிகள் எடுக்க வேண்டும்? இது அவ்வளவு சீக்கிரம் நடக்கும் என்று பெரும்பாலான நிபுணர்கள் நம்பவில்லை. சரக்குகளின் ஒரு பகுதியை ரயில்வே போக்குவரத்திற்கு மாற்றுவது பற்றி சிந்திக்க முடியாது - ஜெர்மன் ரயில்வேக்கு போதுமான திறன் இல்லை. சுருக்கமாக: எதிர்காலத்தில் தொழில்முறை கனரக வாகன ஓட்டிகளின் உதவியின்றி நாம் செய்ய முடியாது.
ver.di-ஐச் சேர்ந்த தொழிற்சங்கவாதிகள், சிறந்த ஊதியத்துடன் பிரச்சினையைத் தீர்க்க முடியும் என்பதில் உறுதியாக உள்ளனர். ஓட்டுநர்களின் தொழில்முறை தகுதி மற்றும் அவர்களின் தினசரி வேலை இரண்டும் அதிக நிதி மதிப்பீட்டைப் பெற வேண்டும், தொழிற்சங்கவாதிகள் திட்டவட்டமானவர்கள்.
