பார்சிலோனா அதிகாரிகள், சாலைகள் அமைக்கப்படும் முறையை மாற்றக்கூடிய ஒரு யோசனையைச் சோதித்து வருகின்றனர். ஆலிவ் கொட்டைகளிலிருந்து கிடைக்கும் கரி மற்றும் பைன் மரங்களின் உயிரிப் பொருளைத் தார்ச்சாற்றுடன் சேர்ப்பதே அந்த யோசனையாகும். இத்தகைய ஒரு பொருள், சாலை கட்டுமானத்தின் கரியமிலத் தடத்தைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், சாலையின் ஒரு பகுதியை நீண்ட கால கரியமில வாயு சேமிப்பிடமாகவும் மாற்றும்.
இந்தத் திட்டம், பார்சிலோனா நகர சபை, பிஐடி ஹேபிடேட் ஃபவுண்டேஷன் மற்றும் பிம்சா ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்டு வரும் “21 ஆம் நூற்றாண்டின் தெரு” என்ற நகராட்சித் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இதன் முக்கிய மூலப்பொருள் பயோசார் ஆகும் – இது பைரோலிசிஸ் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஒரு நிலையான தாவர கரி. அதாவது, ஆலிவ் பழங்களின் எச்சங்கள் ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல் சூடுபடுத்தப்படுவதால், அவை அழுகும்போதோ அல்லது எரியும்போதோ கார்பன் விரைவாக வளிமண்டலத்திற்குத் திரும்புவது தடுக்கப்படுகிறது.
வழக்கமான தார் கலவையில், பிட்டுமினஸ் பிணைப்பானானது மணல், சரளைக்கல் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கல் போன்ற கனிமத் திரட்டுகளுடன் கலக்கப்படுகிறது. இந்தப் புதிய கலவையில், இந்தக் கூறுகளில் சில தாவர கரி கொண்டு மாற்றப்பட்டுள்ளன. இதன் பின்னணியில் உள்ள தர்க்கம் எளிமையானது – ஆலிவ் மரம் வளரும்போது கார்பன் டை ஆக்சைடை (CO2) உறிந்துகொள்கிறது, கார்பனின் ஒரு பகுதி அதன் விதைகளில் தங்கிவிடுகிறது, மேலும் அது உயிர் கரியாகப் பதப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, பல பத்தாண்டுகளுக்குச் சாலை மேற்பரப்பிற்குக் கீழே "பூட்டப்பட்டு" வைக்கப்படலாம்.
திட்டத்தில் பங்கேற்றவர்களின் கூற்றுப்படி, பாரம்பரிய முறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்தத் தொழில்நுட்பத்தால் தார் அடுக்குகளின் உற்பத்தியுடன் தொடர்புடைய கரியமில வாயு வெளியேற்றத்தை 76% வரை குறைக்க முடியும். இது ஒரு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த விஷயமாகும் – ஒவ்வொரு தெரு, நெடுஞ்சாலை, வாகன நிறுத்துமிடம் அல்லது மிதிவண்டிப் பாதைக்கும் ஆயிரக்கணக்கான டன் மூலப்பொருட்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் சாலைக் கட்டுமானம் என்பது சுற்றுச்சூழல் செயல்திட்டங்களில் அரிதாகவே முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.
கட்டலோனியா அரசியல் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் வடிவமைப்பு நிறுவனங்களின் பங்கேற்புடன் மேற்கொள்ளப்பட்ட முதல் ஆய்வகச் சோதனைகள், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக மட்டுமல்லாமல், தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் ஊக்கமளிப்பதாக அமைந்தன. பூர்வாங்கத் தரவுகளின்படி, பயோசார் கலந்த நிலக்கீல், வழக்கமான நிலக்கீலை விட எந்த வகையிலும் மோசமானதல்ல, மேலும் அதிக ஈரப்பதம் எதிர்ப்பு, விரிசல் ஏற்படும் குறைந்த அபாயம், தீவிர வெப்பநிலைகளில் அதிக நிலைத்தன்மை போன்ற பல அளவுகோல்களில் இது சிறந்ததாக இருக்கலாம். அடிக்கடி வெப்ப அலைகள் ஏற்படும் நகரங்களைப் பொறுத்தவரை, இது இனி தோற்றத்தைப் பற்றிய கேள்வி அல்ல, மாறாக சாலையின் ஆயுட்காலம் பற்றிய கேள்வியாகும்.
இருப்பினும், பேருந்துகள், லாரிகள், கார்கள் ஆகியவற்றின் பல ஆண்டுகால போக்குவரத்து, மழை, வெப்பம், வெப்பநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு வலையமைப்புகளின் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றிற்கு ஆய்வகச் சோதனைகள் மாற்றாக அமையாது என்பதால், இந்தப் புதிய பொருள் உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்திருந்துதான் பார்க்க வேண்டும். இதனால்தான் பார்சிலோனா, செப்டம்பர் மாதம் முதல் நகரத்தின் பல இடங்களில் உண்மையான சோதனைகளைத் தொடங்க உள்ளது. 2027-ஆம் ஆண்டில், இந்தப் பூச்சு காலப்போக்கில் எவ்வாறு பழமையாகிறது, போக்குவரத்தை எவ்வாறு தாங்குகிறது, கோடைக்காலத்தில் நீர் மற்றும் அதிக வெப்பத்திற்கு எவ்வாறு எதிர்வினையாற்றுகிறது என்பதைக் காண அது தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படும்.
பெருமளவில் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, கலவையில் உள்ள பயோசாரின் சரியான விகிதம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், தற்போதைய இடும் நுட்பங்களுடன் அதன் இணக்கத்தன்மை சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் இந்தப் புதிய நிலக்கீலைப் பராமரிப்பதற்கு அதிக செலவாகுமா என்பதும் புரிந்துகொள்ளப்பட வேண்டும். இதுவரை, இது வழக்கமான நிலக்கீலுக்கு ஒரு ஆயத்த மாற்றீடு அல்ல, மாறாக நல்ல பொறியியல் தர்க்கத்துடன் கூடிய ஒரு பரிசோதனையாகும்.
விளக்கப் புகைப்படம்: pexels-hamid-eshafah-245702689-17503894
