Ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid na ito ay dramatiko. Walang nangangailangan sa kanya bago ang unang paglipad. Ngunit ang mga parusa at pagtanggi na makipagtulungan sa Russia ay maaaring magbigay ng pangalawang buhay sa isang natatanging kotse, sabi ng Hi-Tech Mail.ru.
Pangkalahatang sasakyang panghimpapawid
Noong huling bahagi ng dekada 80, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nahaharap sa parehong tanong tulad ng sa Russian ngayon. Para sa panrehiyong transportasyon sa loob ng bansa at sa ibang bansa, kinakailangan ang isang mura, mabilis na sasakyang panghimpapawid na may modernong kagamitan sa on-board. Ang paunang pagsusuri ay nagpakita na mayroong dalawang posibleng opsyon sa pag-unlad: upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa simula o upang pag-isahin ito sa mga tuntunin ng mga pangunahing yunit sa isa sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid na umiiral at ginagamit sa loob ng bansa.
Ang pagbuo ng isang 100-seat na pampasaherong airliner na may kakayahang mag-take off tulad ng Yak-142 mula sa halos anumang runway (kabilang ang mga panrehiyon, ang kalidad na kung saan sa karamihan ng mga kaso ay hindi masyadong nais) ay sinimulan nang may malaking sigasig.
Ang versatility ay ang keyword ng makina na ito, kaya upang hindi gumastos ng maraming pera sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid, na nakatanggap ng Tu-334 index, napagpasyahan na humiram ng ilang mga elemento mula sa mas malalaking airliner.
Upang malutas ang ilang mga problema nang sabay-sabay, ang Tu-334 ay 60% na pinagsama sa airliner ng pasahero ng Tu-204. Ang fuselage ng isang maliit na daang-upuan na sasakyang panghimpapawid ay may parehong seksyon tulad ng mas lumang modelo, ngunit kalahati ang haba, at isang makabuluhang bahagi nito ay gawa sa mga pinagsama-samang materyales, na pinadali ang disenyo at nagkaroon ng positibong epekto hindi lamang sa kahusayan ng gasolina. , ngunit din sa tigas ng pakpak.
Mga unang problema
Upang sabihin na hindi madaling lumikha ng naturang makina, kahit na may ilang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid at donor na sasakyang panghimpapawid sa malapit, sa batayan kung saan posible na magdisenyo ng isang bagong board, ay walang sasabihin. Ang pangunahing kahirapan ay gumapang mula sa kung saan walang inaasahan. Biglang lumabas na ang lugar ng pakpak ay masyadong maliit para sa isang malakas na pag-alis at, sa teorya, ay maaaring magpalala sa kontrol ng board. Kasabay nito, sinubukan nilang isali ang French Aérospatiale (na kalaunan ay naging bahagi ng malaking korporasyon ng estado na EADS) at ang Italian Alenia sa proyekto.
Ang mga kumpanyang ito ay pinaniniwalaan na nakatulong sa pagbuo ng mas malaking pakpak. Gayunpaman, sa katotohanan, ang mga inhinyero ng Pranses at Italyano ay tumulong na matukoy ang pangunahing problema sa orihinal na disenyo - isang sobra sa timbang na halos limang tonelada. Mayroong dalawang paraan upang malutas ang problemang ito: maaaring pagaanin ang fuselage at mga elemento ng kuryente at muling idisenyo ang sasakyang panghimpapawid, o mag-install ng mas malaking wing area upang mapataas ang elevator at mapabuti ang katatagan ng paglipad. Para sa kapakanan ng pag-save ng pera at oras, ito ang pangalawang pagpipilian na napili, at noong 1999, isang promising airliner ng pasahero ang umakyat sa kalangitan.
Kung ang Tu-334 ay napakahusay, bakit hindi ito napunta sa produksyon?
Noong 2003, ipinakita nila ang hitsura ng isang serial machine, halos handa na para sa produksyon, at noong 2005, nang bigyan ng Gobyerno ang go-ahead para sa produksyon ng makina, ang lahat ng mga solusyon na kinakailangan para sa mga flight ay nilikha, sinubukan at ipinatupad.
Sa kabila ng katotohanan na ang Tu-334 ay halos ganap na binubuo ng mga domestic na sangkap, ang Ukraine ay magiging isa sa mga pangunahing kalahok sa proyekto. Ang antas ng pagsasama sa industriya ng Ukrainian ay medyo mataas: ang ilang mga elemento ng hydraulics, electrics, pati na rin ang puso ng makina ay ang D-436T1 engine ng Zaporozhye Design Bureau. Ito ay pinaniniwalaan na bahagyang para sa kadahilanang ito, ang mass production ng makina ay nagsimulang unti-unting inabandona, at pagkatapos ng isang serye ng limang pinagsama-samang fuselage, ang programa ay nagyelo. Pinalitan ito ng Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) - isang mas globalisadong sasakyang panghimpapawid, ang mga bahagi na ginawa sa ilang bansa sa Europa, gayundin sa Estados Unidos.
Noong 2019, nang ang mga parusa sa flywheel ay isinasagawa na, ang proyekto ng Tu-334 ay pinuna ng Ministro ng Industriya at Kalakalan na si Denis Manturov. Ngunit ang sitwasyon sa 2022 ay maaaring magbigay sa Tu-334 ng isang bagong buhay, at sa pinaka hindi inaasahang paraan.
Tu-334 vs. Boeing 737 at Airbus A320
Ang pangunahing problema ng Tu-334 ay kung sisimulan natin itong gawin ngayon kasabay ng "anti-sanction" na Tu-204 (ang balita tungkol sa paggawa nito ay lumitaw na), kakailanganin nating lutasin ang ilang mga pangunahing problema sa minsan. Ang una ay ang paggawa ng makabago, o sa halip, muling lumikha ng isang kumplikadong kagamitan sa paglipad at pag-navigate. Mayroong ilang batayan sa direksyong ito, ngunit kailangan pa rin nating umunlad sa antas ng pagkakaisa sa mga Boeing / Airbus on-board system.
Ang pangalawang problema ay ang makina. Ilang tao ang nakakaalam, ngunit kapag lumilikha ng advance na proyekto ng Tu-334, binalak na maglagay ng dalawang makina na matatagpuan sa ilalim ng pakpak sa unang prototype ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay nasangkot ang mga eksperto sa seguridad ng aviation, na nagsasabi na sa ganitong paraan ang Tu-334 ay "vacuum" sa runway (lahat ng dumi at tubig ay papasok sa mga makina), at binago ang layout ng mga yunit.
Sa halip na ang Ukrainian D-436s (sa teorya), ang Tu-334 ay maaaring masuspinde sa ilalim ng PD-8, ang makina para sa bagong SSJ-New, na nilikha upang ma-maximize ang import substitution. Ngunit maaari mong kalimutan ang tungkol sa mga internasyonal na flight sa ngayon. Hindi lamang dahil sa sarado ang espasyo ng hangin, kundi dahil ito ay magtatagal upang ma-certify. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay halos tiyak na kailangang muling idisenyo para sa mga bagong makina. muli.
Ngunit ang aerodynamic na disenyo ng Tu-334 ay may ilang mga pakinabang. Halimbawa, na may mas katamtamang mga sukat, ang disenyo ng Tu-334 ay nagbibigay-daan sa iyo upang maayos na magkasya ang sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng hindi napapanahong Yak-142 at mga modernong liner. Ang "business jet" ng Sobyet ay may mas mababa sa 10 tonelada ng jet fuel sa mga tangke ng gasolina nito, habang ang "Superjet" ay may 12,600 kg.
Ang mga tangke ng Tu-334 ay naglalaman din ng 10 tonelada ng gasolina, na, sa pag-install ng mas moderno, matipid na mga makina at pagproseso ng sistema ng kontrol ng paglipad, ay maaaring tumaas ang saklaw ng paglipad ng 10-15 porsyento - hanggang sa 3500 km kumpara sa 3100 km. , kinakalkula sa simula. Ang mga katulad na pagbabago ay nilikha sa bukang-liwayway ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang bersyon na may pinahabang fuselage ay tinawag na Tu-334-200 at sumakay ng hanggang 126 na pasahero, habang lumilipad ng 4 libong km - 1 libong km higit pa sa base SSJ-100.
Tu-334 at Tu-204 – ang konsepto ng paggamit sa ilalim ng mga parusa.
Sa kabila ng katotohanan na ang Tu-334 ay nilikha bilang isang eksklusibong domestic na sasakyang panghimpapawid, posible na mag-install ng mga dayuhang makina dito. Ang ilang mga bersyon ay dapat na mag-install ng Rolls-Royce BR700 - matagal nang na-certify, ngunit sa totoo lang hindi ang pinakamodernong mga makina. Ayon sa ilang mga ulat, ang tanging ganap na pinagsama-samang Tu-334 ay nakatayo sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Kazan, na, marahil, ay maaaring maging panimulang punto sa panahon ng post-sanction para sa pagbuo ng domestic aviation.
Gayunpaman, ang Tu-334 sa modernong mundo ay may dalawang problema nang sabay-sabay. Ang una ay MS-21. Ang pangalawa ay SSJ-Bago. Malaking pondo ang namuhunan sa pagpapaunlad at paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, at kung ang mga Tupolevite ay magkakaroon ng dagdag na badyet para sa pagsasapinal ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, kung magiging lohikal na magdisenyo ng bagong sasakyang panghimpapawid batay sa 334, ay isang malaking katanungan. Ngunit isang taon na ang nakalilipas, walang nag-isip na ang Airbus/Boeing ay tatanggi sa serbisyo at pag-aayos ng legal na binili na sasakyang panghimpapawid at, sa katunayan, ganap na aalisin ang mga airline ng Russia ng access sa mga dayuhang sasakyang panghimpapawid. Ang mga mapagpasyang panahon ay nangangailangan ng mga mapagpasyang hakbang, at posible na ang Tu-334 ay malapit nang maipanganak muli sa isang bagong airliner.
Larawan: Tu-334 sa MAKS-2007 air show Wikimedia / Sergey Ryabtsev / GFDL 1.2
