Ang mga pangunahing proyekto sa imprastraktura ng transportasyon ng EU ay dapat na higit na tumutok sa napapanatiling transportasyon, maiwasan ang mga pagkaantala at magtatag ng mga link sa Ukraine at Moldova, sabi ng mga transport MEP.
Noong Huwebes, pinagtibay ng Komite ng Transportasyon at Turismo ang posisyon nito sa pagsusuri ng mga patakaran ng trans-European transport (TEN-T). Ito ang plano ng EU na bumuo ng isang network ng mga railway, kalsada, inland waterway at maiikling ruta ng pagpapadala sa dagat na konektado sa pamamagitan ng mga daungan at terminal sa buong Taga-Europa Unyon. Ang mga kasalukuyang proyekto ng TEN-T ay mula sa rail Baltica, nagkokonekta sa Helsinki at Warsaw, sa Brenner Base Tunnel, nag-uugnay sa Austria at Italy, o sa Lisbon–Madrid high-speed na linya ng tren.
Sustainable na transportasyon
Ang Transport and Tourism Committee ay nagtataguyod para sa pinag-isang teknikal at operational na mga pamantayan para sa bawat transport mode at binibigyang-diin na ang intermodal na transportasyon ay dapat na pangunahing gawin sa pamamagitan ng tren, inland waterway o short-sea shipping, habang ang anumang paunang at/o huling mga paa ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng kalsada . Dapat itong isalin sa ganap na nakuryenteng mga riles sa pangunahing network ng TEN-T, na tumatakbo na may hindi bababa sa 160 km/h na mga tren ng pasahero at 100 km/h cargo, na maaaring tumawid sa mga panloob na hangganan ng EU sa loob ng wala pang 15 minuto sa pagtatapos ng 2030.
Hinihiling ng mga MEP sa mga miyembrong estado na magpatibay ng mga sustainable urban mobility plan sa katapusan ng 2025 upang pagsamahin ang iba't ibang mga paraan ng transportasyon, kabilang ang pagbibisikleta o aktibong kadaliang kumilos, bawasan ang kasikipan at pagbutihin ang kaligtasan sa kalsada. Ang planong ito ay dapat maging isa sa mga kundisyon para makakuha ng pagpopondo ng EU.
Walang pagkaantala
Pinagtitibay muli ng mga MEP ang pangangailangang kumpletuhin ang mga pangunahing proyekto sa imprastraktura ng transportasyon sa pagtatapos ng 2030 sa pangunahing TEN-T network, at sa pagtatapos ng 2050 sa a komprehensibong network nakatuon lalo na sa pag-aalis ng mga bottleneck at nawawalang mga link at mas mahusay na pagbibigay kapangyarihan 11 European Coordinator. Upang magbigay ng insentibo sa mabilis na paglulunsad ng mga proyektong ito, sinusuportahan ng mga MEP ang pagpapakilala ng isang intermediary na deadline ng 2040. Kung sakaling magkaroon ng makabuluhang pagkaantala, iminumungkahi ng mga MEP na ang Komisyon ay dapat na agad na maglunsad ng isang pamamaraan ng paglabag at bawasan o wakasan ang pagpopondo.
Pakikipagtulungan sa mga ikatlong bansa at kadaliang militar
Kasunod ng digmaan ng Russia laban sa Ukraine, sinuportahan ng Transport Committee ang pagputol ng mga proyekto sa imprastraktura ng transportasyon kasama ang Russia at Belarus at sa halip ay pinahusay ang pakikipagsosyo sa Ukraine at Moldova. Nais din ng mga MEP na ibukod ng mga pamahalaan ng EU ang mga negosyong hindi EU mula sa paglahok sa mga pangunahing proyekto ng TEN-T, kung itinuring ng Komisyon na sila ay isang panganib sa seguridad.
Kapag nagtatayo o nag-a-upgrade ng imprastraktura ng TEN-T, kailangang tiyakin ng mga bansang EU ang tuluy-tuloy na paglilipat ng mga tropang militar at materyal sa loob ng EU, sabi ng mga MEP. Sa loob ng isang taon pagkatapos maipatupad ang mga bagong alituntunin, ang Komisyon ay magsasagawa ng isang pag-aaral sa maikling-paunawa na malakihang kilusan upang mapadali ang pagpaplano ng kadaliang mapakilos ng militar.
Mga Quote
Co-rapporteur Barbara Thaler (EPP, AT) sinabi: "Ang lahat ay nagsasalita tungkol sa paglipat ng transportasyon sa riles. Gayunpaman, habang ang mga kotse, trak o eroplano ay maaaring tumawid sa mga hangganan ng EU nang walang anumang mga problema, ang mga tren, lalo na ang mga kargamento, ay napipilitang huminto sa mga hangganan, kung minsan para sa mga oras, upang umangkop sa mga kinakailangan ng iba't ibang mga miyembrong estado. Iyon ang dahilan kung bakit partikular na mahalaga na tiyakin na ang mga tawiran sa hangganan ng tren ay dapat tumagal ng hindi hihigit sa 15 minuto, at dapat ding mayroong mga puwang para sa mga tren ng kargamento na nakalaan sa mga hangganan. Ito ay ambisyoso, ngunit kinakailangan kung nais nating magtagumpay sa paglipat ng trapiko mula sa kalsada patungo sa riles."
Co-rapporteur Dominque Riquet (I-renew, FR) idinagdag: “Ang imprastraktura ng transportasyon ay mahalaga, nagsisilbing gulugod ng ating ekonomiya at kaunlaran, habang pinapataas ang pagkakaisa at nag-aambag sa pagkamit ng mga target sa klima ng Unyon. Gayunpaman, nahaharap tayo sa sobrang pagkaantala sa lupa; Ang Europa ay nagsisimulang mahuli sa aming mga internasyonal na kakumpitensya, at ang Unyon ay nagdurusa sa napakaliit na pamumuhunan at kakulangan ng political will mula sa mga miyembrong estado. Dahil dito, titiyakin ng Parliament na mayroon tayong TEN-T na regulasyon na gumagana at naghahatid para sa ating mga negosyo at mamamayan.”
Susunod na mga hakbang
Ang draft na mandato sa negosasyon ay inaprubahan ng 44 na boto na pabor, walang laban at isang abstention. Ang mga MEP ng Transport Committee ay nagkakaisa din (44 na boto na pabor) na sumuporta sa isang desisyon na simulan ang mga pag-uusap sa mga miyembrong estado sa panghuling hugis ng batas, kapag ang plenaryo ay nagbigay ng berdeng ilaw sa susunod na linggo.
